由于標(biāo)準(zhǔn)制定之初應(yīng)用經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累不足，充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)細(xì)節(jié)規(guī)定不夠細(xì)致，應(yīng)用過程中出現(xiàn)不同車輛和充電設(shè)施之間還存在不能完全兼容的問題。2014年國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃，汽車行業(yè)和電力行業(yè)共同協(xié)作，進(jìn)行了多次討論和試驗驗證。
記者了解到，新國標(biāo)中最為復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)制定就是兼容和安全部分，而上述兩部分的標(biāo)準(zhǔn)都需要車和樁的配合，即需要充電樁企業(yè)和電動車企業(yè)的溝通以及數(shù)據(jù)的分析和開發(fā)。此外，新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在安全性和兼容性方面的設(shè)定門檻也將直接決定著充電樁企業(yè)和電動車企這兩個行業(yè)中部分公司的命運。
“標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后和充電設(shè)施建設(shè)的銜接，在互聯(lián)互通上涉及車也涉及樁。車這一端，工信部計劃新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，對車輛接口和車輛通訊協(xié)議進(jìn)行行業(yè)準(zhǔn)入的管理。設(shè)施這一端，能源局正在和汽車行業(yè)協(xié)會組建充電的發(fā)展聯(lián)盟，這個聯(lián)盟的作用之一是在充電樁這一端開展符合國家標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證工作，通過這兩個方面來保證標(biāo)準(zhǔn)的實施?！鄙鲜鋈耸繉τ浾弑硎?，按照電網(wǎng)行業(yè)、工信部及能源局的工作計劃，審查完之后將對五個標(biāo)準(zhǔn)有一個聯(lián)合的評審，評審?fù)曛髣t會報批，一旦到了報批階段，政府將加速發(fā)布。據(jù)預(yù)計，新國標(biāo)將于今年底或明年年初正式發(fā)布。
除此之外，雖然我國動力電池在銷量、產(chǎn)能、規(guī)模上都有較大的提升，但和國外電池相比較仍有一定的差距。另一方面，我國動力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但真正能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)企業(yè)，這就涉及電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國動力電池行業(yè)缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，這就使得電池缺乏通用性，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)，無形之中會增加電池的生產(chǎn)成本。而充電電池的多元化也致使一些電池生產(chǎn)企業(yè)處于壟斷地位，整個行業(yè)缺乏有效競爭。事實上，已發(fā)生的多起新能源客車起火事件使得新能源汽車的電池質(zhì)量和安全性受到更大的關(guān)注。
SAE電池標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)委員會主席Robert L.Galyen在接受上證報記者采訪時表示，中國的動力電池企業(yè)還沒有辦法達(dá)到一個統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)他了解，中國一些電動大客車的電池設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的，可能他們宣稱自己是制造比較好的電動大客車電池生產(chǎn)企業(yè)，但實際上情況未必有那么好。關(guān)于動力電池多元化的問題，他與行業(yè)內(nèi)最有權(quán)威的人士討論認(rèn)為，電池生產(chǎn)必須滿足耐久性、安全性、動力性、壽命和對環(huán)境的影響等要素，目前生產(chǎn)廠商只有做到這些，在市場中才具有競爭力。
值得欣慰的是，《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的正式出臺，為加速充電新國標(biāo)的出爐打了一劑強心針。
商業(yè)模式仍待進(jìn)一步探索
即使在一系列政策出臺、標(biāo)準(zhǔn)不斷完善之后，新能源汽車包括充電樁的商業(yè)模式仍有待進(jìn)一步的探索。
從目前部分地方政府探索的新能源汽車推廣應(yīng)用商業(yè)模式來看，包括了上海的“分時租賃”、深圳的“融資租賃”、江蘇的“整車租賃”、杭州的“微公交”、天津的“電池租賃”等諸多模式。充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，亦已探索出眾籌建樁、無線充電、移動補電等多種模式。
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