得鋰者得天下。
全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型新能源汽車，綜合考量，至少在數(shù)年或十來年內(nèi)，新能源汽車中，純電動汽車和混動汽車仍將是主流。
純電動汽車目前大面積使用的是鋰電池，燃料電池有小部分應(yīng)用，鈉、鋁、鎂、鉀等電池都還在走向?qū)嶋H應(yīng)用的路上。混合動力汽車則一般是電動和其他動力的混合。
全球潛在鋰資源量或遠高于目前預(yù)估量，能支撐人類上百年或數(shù)百年的新能源需求，但從鋰的實際產(chǎn)能來看，如果全球政策按照此前減排和控溫的高級別約定進行，則很可能無法滿足鋰電池爆炸性需求。另一方面，由于動力電池報廢只有四年左右時間，提高鋰回收率是滿足鋰需求的重要環(huán)節(jié)，而目前鋰電池回收率極低，2015年中國的動力鋰電池回收率僅為2%。
即使在50%回收率情況下，當(dāng)鋰電池中的碳酸鋰達到接近目前全球已探明儲量的5000萬噸，經(jīng)過多次回收使用，也會在半個世紀(jì)之內(nèi)基本耗盡。
已探明儲量的鋰資源比較有限，因此，在未探明儲量的鋰資源中進行拓展也是一種選擇，在上市公司中就有藏格控股等公司。
電動汽車增長或超出想像
減排、控溫等環(huán)保措施下的人類可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識，大勢所趨。據(jù)國際能源署（IEA）的報告，全球交通運輸行業(yè)在能源系統(tǒng)中貢獻減排的比率為20%左右。中國作為發(fā)展中大國，身先士卒，作出表率。
據(jù)中國2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
實際上，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，2015-2017年上半年，國內(nèi)共有202個新能源汽車整車項目落地，公開的規(guī)劃產(chǎn)能超2000萬輛。
據(jù)國際能源署（IEA）在今年6月發(fā)布的《2017年全球電動車展望報告》及其今年發(fā)布的《能源技術(shù)展望2017：加速能源技術(shù)變革》報告，以及巴黎氣候協(xié)定，全球電動汽車數(shù)量將從2020年的900萬輛到2000萬輛增長到2060年的12億輛-17億輛（2DS情景和B2DS情景）。
IEA《2017年全球電動車展望報告》稱，未來全球減排和氣溫控制分為三種目標(biāo)情景：RTS、2DS和B2DS。RTS（Reference Technology Scenario）意思是參考技術(shù)情景，指2100年全球平均溫升大約2.7℃，這按各國目前措施基本能達到；2DS（two-degree scenario）意思是兩攝氏度情況，指2100年全球平均溫升大約2℃；B2DS（beyond-two-degree scenario）意思是超越兩攝氏度的情況，指2100年時全球平均溫升為1.75℃。
以上電動汽車包括純電動汽車（BEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）、燃料電池電動輕型乘用車（FCEV），主要包括純電動汽車和插電式混合動力電動汽車。其中，純電動汽車目前主要采用鋰電池，插電式混合動力電動汽車目前主要采用鋰電池和其他動力混合。
新能源汽車中，純電動占比較高。
縱觀包括中國在內(nèi)的全球主要新能源汽車國家，純電動汽車在電動車的占比在50%以上，有些在80%左右。
據(jù)鋰資源公司藏格控股在接待投資者來訪時的說法，按照目前的電池能量密度計算，一輛鋰電池車大約需要碳酸鋰40-60kg。
安信證券今年7月的一份報告對幾款爆款電動汽車的碳酸鋰用量作的測算，每輛汽車的碳酸鋰用量約在15kg-65KG之間，其中有些車型同時有純電動和插電混動型（增程）。
姑且粗略將純電動汽車碳酸鋰用量計為50kg，插電混動型電動車碳酸鋰用量計為20kg。
假設(shè)粗略估算，2020年、2022年電動車仍以純電動車和插電混動型電動車為主，純電動車占比六成，插電混動型電動車占比四成，2025年，純電動車占比六成，插電混動型電動車占比三成，氫等燃料電池電動車占比一成，2030年及以后，純電動車占比50%，插電混動型電動車占比25%，氫等燃料電池電動車占比25%，則未來全球電動汽車數(shù)量和碳酸量用量如下表：
全球電動汽車碳酸鋰需求
本表電動汽車包括乘用車中的純電動汽車（BEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）、燃料電池電動輕型乘用車（FCEV）。
上表中主要按到2100年氣溫升幅控制的三種水平RTS（2.7℃）、2DS（2℃）和B2DS（1.75℃）來確定數(shù)據(jù)區(qū)間。表中碳酸鋰估算，尚未包括電動兩輪車、三輪車以及部分電動客車、電動卡車、電動特種車等大型電動商用車的鋰用量。
而除了鋰電交通工具，還有其他電器鋰電池、儲能鋰電池、工業(yè)用鋰等都在消耗碳酸鋰。只是在未來，相較新能源汽車，其他方面用鋰量占小頭。據(jù)安信有色的報告，包括所有方面的用鋰，2017年全球碳酸鋰需求為23.90萬噸。
鋰資源遠景儲量遠大于已探明儲量
由于人類勘探的局限性，地球資源的真實儲量往往大過所能查明。
據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查所2017年的最新數(shù)據(jù)，世界已查明的鋰資源量約為 4700 萬噸，儲量約1400萬噸。
資源量一般指查明礦產(chǎn)資源的部分和潛在礦產(chǎn)資源的總和，儲量一般指基礎(chǔ)儲量中的經(jīng)濟可采部分。
但是，中國有關(guān)各方對鋰資源量的數(shù)據(jù)確定卻與美國上述數(shù)據(jù)相差較大。
據(jù)近日發(fā)布的《青海鋰產(chǎn)業(yè)專利導(dǎo)航報告》數(shù)據(jù)顯示，全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸。據(jù)青海海西州人大常委會專題調(diào)研組今年6月發(fā)布的《關(guān)于鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報告》中的數(shù)據(jù)推算，中國鋰資源儲量為2077萬噸，世界鹽湖鋰資源儲量為5172萬噸。而據(jù)2016年8月由西部礦業(yè)、青海鋰業(yè)等相關(guān)公司人員撰寫的《青海鹽湖鋰資源開發(fā)現(xiàn)狀及存在問題和對策分析》中的數(shù)據(jù)推算，中國鋰資源儲量為2949萬噸，世界鹽湖鋰資源儲量為7432萬噸。
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