據(jù)德國媒體報道，現(xiàn)在世界上最好的以及最便宜的電動車電池技術(shù)掌握在韓國公司手里。希望在電動車領(lǐng)域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉，是否會遭遇不可預測的戰(zhàn)略風險？
被日本公司羞辱
最開始時，打算發(fā)展電動車的德系車企把尋找合適電池的希望投向了日本。在日本橫濱郊區(qū)一座匿名寫字樓的一間密閉房間里，日方東道主把奔馳當時負責戰(zhàn)略的董事Grube與日產(chǎn)及NEC所謂的電池專家?guī)У揭粡堊郎险勁校瑢Ψ降念^銜和職責，奔馳方面一無所知。
后來，Grube及其同事郁郁不樂地回到總部斯圖加特。他們試圖在日本找到可以合適的電池供應商，保證奔馳未來的電動車擁有頂級的技術(shù)。不過最終以失敗告終，他們發(fā)現(xiàn)，日本人沒有誠意。日產(chǎn)和NEC合資的高性能鋰電池生產(chǎn)公司AESC壓根就不想給奔馳當供應商。除此之外，他們找了松下，發(fā)現(xiàn)這家公司與豐田走的太近；而索尼，則不想在電池方面大筆投入。韓國的LG和三星倒是興趣盎然，但它們那時的技術(shù)達不到奔馳的要求。
自我發(fā)展失敗
因此，奔馳CEO蔡澈決定采取電池技術(shù)的“三角戰(zhàn)術(shù)”。在美國，奔馳入股電動車新銳特斯拉；在中國，與電池以及汽車生產(chǎn)商比亞迪合作；在德國，與化工公司Evonik合資成立電池公司Li-Tec。奔馳希望藉此能夠為未來的電動提供最好的電池。
多年過去了，效果卻不盡如人意。當年負責尋找電池供應商的Grube跳槽到德國鐵路董事會。Evonik難以忍受虧損，合資公司Li-Tec已經(jīng)成奔馳的全資子公司，特斯拉之于奔馳，競爭大于合作，而比亞迪更是問題多多，別想指望它幫忙。
傳統(tǒng)汽車零配件方面的龍頭博世還在與合作伙伴開發(fā)電池相關(guān)技術(shù)，另外一大供應商大陸集團在這方面似乎也缺乏運氣。從哪兒尋找未來電動車型的電池，成為德系車企的一塊心病。
韓國領(lǐng)先十年
在韓國政府把電池技術(shù)作為戰(zhàn)略支柱行業(yè)進行支持，投入數(shù)十億的經(jīng)費后，韓國企業(yè)的電池技術(shù)取得了長足的進步。今年底，韓國起亞將發(fā)布一款名為Soul的電動車，所有技術(shù)均由韓國本國企業(yè)提供，售價便宜，外觀設(shè)計合理，續(xù)航力夏天可達200km，冬天也有160km，比高爾夫電動版以及寶馬i3更好卻又更便宜。
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