今年4月，特斯拉與中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司合作未果，特斯拉CEO馬斯克放出豪言，“所有充電站都不用煤，用的是太陽(yáng)能”。就在中德宣布將統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的兩周后，特斯拉全球副總裁吳碧在杭州表示，“與中國(guó)電網(wǎng)企業(yè)的合作還是非常愉快的”，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen進(jìn)一步表示，特斯拉一定會(huì)根據(jù)中國(guó)新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。
“利用市場(chǎng)規(guī)則，調(diào)動(dòng)市場(chǎng)的力量來(lái)改變技術(shù)和產(chǎn)業(yè)不利格局。中德選擇電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目作為搶奪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的變軌策略，可謂正中要害。”賈新光說(shuō)。
以特斯拉電池管理系統(tǒng)為例，中德電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，將在一定程度上限制特斯拉汽車的充電效能和使用。
電動(dòng)汽車快速充電時(shí)，通過(guò)管理系統(tǒng)與充電樁連接互動(dòng)，對(duì)電池的充電時(shí)長(zhǎng)、電壓、溫度進(jìn)行檢測(cè)，從而不斷變換電流強(qiáng)度，避免出現(xiàn)電壓過(guò)高、溫度過(guò)高等損壞。這涉及充電樁與電池管理系統(tǒng)協(xié)同，也就是兩套系統(tǒng)以誰(shuí)為主的問(wèn)題。
特斯拉的電池策略幾乎與目前主流的電動(dòng)汽車都不相同，其電池管理系統(tǒng)只能配合特斯拉充電樁使用。
如果中德統(tǒng)一的充電樁設(shè)計(jì)和匹配標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有涵蓋特斯拉電池管理系統(tǒng)，那其電池管理技術(shù)再先進(jìn)也難以發(fā)揮作用。第三方市場(chǎng)進(jìn)入者，除了要支付專利費(fèi)用外，還要冒著技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，投入巨資改變電池管理系統(tǒng)參數(shù)，甚至是電池參數(shù)。
充電通信協(xié)議也是如此。電動(dòng)汽車充電功率大，為了保障電網(wǎng)穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)充電控制與費(fèi)用結(jié)算，電動(dòng)汽車、充電樁、電網(wǎng)之間要建立一套能相互識(shí)別的通信系統(tǒng)。不同國(guó)家的電網(wǎng)和電動(dòng)汽車，就像不同國(guó)家說(shuō)不同語(yǔ)言一樣，沒(méi)有統(tǒng)一通信協(xié)議，各種類型的電動(dòng)汽車將無(wú)法與電網(wǎng)進(jìn)行“交流”。
中德統(tǒng)一充電通信協(xié)議，意味著產(chǎn)權(quán)和技術(shù)共享，具有排他性。第三方電動(dòng)汽車要進(jìn)入中德電網(wǎng)充電，必須使用統(tǒng)一通信協(xié)議，需要購(gòu)買認(rèn)證許可。
“中德電動(dòng)汽車充電合作項(xiàng)目，看似是一個(gè)簡(jiǎn)單的充電接口問(wèn)題，但是卻起到‘一夫當(dāng)關(guān)’的作用，背后隱藏著巨大的市場(chǎng)格局變動(dòng)。”賈新光表示。
警惕覆轍
面對(duì)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目合作的廣闊前景，德國(guó)總理默克爾親自參加了項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，重視程度可見(jiàn)一斑。
德國(guó)戴姆勒集團(tuán)發(fā)言人阿諾德·邁恩向記者表示，戴姆勒在與中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的合作中已經(jīng)取得豐碩成果，綜合戴姆勒汽車技術(shù)與比亞迪電池生產(chǎn)能力的騰勢(shì)品牌電動(dòng)汽車已經(jīng)得到中國(guó)政府和市場(chǎng)的認(rèn)可，未來(lái)還有更多戴姆勒電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)。
“寶馬品牌i3電動(dòng)汽車是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車之一。今年4月，華晨寶馬首款電動(dòng)汽車之諾1E也已經(jīng)在北京正式啟動(dòng)租賃運(yùn)營(yíng)，寶馬的電動(dòng)汽車技術(shù)與服務(wù)理念開(kāi)始融入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。”華晨寶馬公關(guān)傳播部胡恩平表示。
對(duì)于市場(chǎng)的渴望，寶馬中華區(qū)總裁安格表述更為直接：“中國(guó)很快將成為新能源汽車最大的市場(chǎng)。”
德國(guó)希望借助中國(guó)的電池生產(chǎn)能力和市場(chǎng)撬動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)需要德國(guó)做什么呢？
“通過(guò)與德國(guó)企業(yè)的合作，整體抬升汽車工業(yè)水平和能源管理能力，學(xué)習(xí)德國(guó)在產(chǎn)業(yè)、資本管理方面的經(jīng)驗(yàn)。”陳清泉說(shuō)。電動(dòng)汽車充電對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，中德合作，不僅影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，還將給電網(wǎng)建設(shè)、新能源發(fā)展、城市系統(tǒng)與管理體系完善等帶來(lái)深層次變革。
以智能電網(wǎng)為例，國(guó)家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人、發(fā)展策劃部副主任張正陵告訴記者，德國(guó)的智能電網(wǎng)靈活接納、調(diào)配可再生能源比例已經(jīng)超過(guò)16%，而中國(guó)這一比例只有大約2%。如果能通過(guò)充電項(xiàng)目合作，借鑒德國(guó)智能電網(wǎng)的管理模式和最新技術(shù)，不僅是電動(dòng)汽車，中國(guó)的智能電網(wǎng)建設(shè)、新能源裝備等也將邁上新臺(tái)階。
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