“充電系統(tǒng)包括設(shè)計(jì)安全、電氣安全、運(yùn)行安全、信息安全四個(gè)方面，這些方面正好由點(diǎn)到面覆蓋了整個(gè)系統(tǒng)。”積成電子股份有限公司交通新能源事業(yè)部總經(jīng)理王林先坦言，“電池、BMS及充電樁一起構(gòu)成了充電系統(tǒng)，充電過程中的電池充電保護(hù)尤為重要。”
“充電接口方面，目前市面上的插孔形式多種多樣，不管哪種形式的插孔結(jié)構(gòu)，都避免不了長(zhǎng)期過程中出現(xiàn)過熱、接觸不良及插拔力下降造成燒毀等故障。”亨通新能源產(chǎn)品研發(fā)工程師康寧指出。
針對(duì)此現(xiàn)狀，亨通研發(fā)出一款符合新國標(biāo)的充電槍。據(jù)悉，這款充電槍有效解決了端子表面的磨損及防護(hù)問題。端子插入力在基礎(chǔ)上降低59%，充電槍整體降低39%，大約在65N，比國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的140N低很多，操作較簡(jiǎn)單。
面對(duì)用戶對(duì)服務(wù)需求的不斷升級(jí)，無線充電作為一種便捷、安全和智能的技術(shù)正備受關(guān)注。
清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技術(shù)系教授趙爭(zhēng)鳴在“電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)進(jìn)展”的報(bào)告中提到，電動(dòng)汽車充電目前是無線電力傳輸?shù)闹饕獞?yīng)用場(chǎng)所，還在發(fā)展之中。目前關(guān)注的技術(shù)難題一個(gè)是控制問題，另一個(gè)是無線傳輸和電磁干擾，但并非不可克服的瓶頸。
充電樁廣闊的市場(chǎng)前景還讓不少動(dòng)力電池龍頭和整車企業(yè)加緊布局。
對(duì)于寧德時(shí)代有限公司儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威而言，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，儲(chǔ)能系統(tǒng)的加入或?qū)⒕徑獬鞘行履茉雌嚳焖俪潆姷碾y題。
“利用儲(chǔ)能充電站，不僅可以打破電動(dòng)汽車和充電站之間先有雞還是先有蛋的悖論，實(shí)現(xiàn)在用電高峰時(shí)候的電力增容，減少用電高峰的電力支出；還能充分利用城市大樓的停車位，節(jié)約土地投資。”王威說。
據(jù)悉，常規(guī)一個(gè)充電站的投資，設(shè)備投資一般只占總投資的30%，其余配電設(shè)施和土地是充電站投資的很大一部分。
“在充電方面北汽也做了很多嘗試，因?yàn)樽鳛檎嚻髽I(yè)，如果你解決不了充電問題，基本上賣車是很艱難的，” 北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅透露。
據(jù)其介紹，除傳統(tǒng)的給私人用戶配備充電樁以外，北汽還和國網(wǎng)、普天、中石化等企業(yè)嘗試建設(shè)公共充電網(wǎng)站，并開拓一些新的商業(yè)模式，如移動(dòng)充電等。
“新能源汽車這一產(chǎn)品不再是簡(jiǎn)單的‘三電’系統(tǒng)搭載，更多的是完整的系統(tǒng)解決方案，這對(duì)中國企業(yè)來說是欠缺的。”原誠寅坦言。
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