李偉認為，2020年后，市場將進入相對自由競爭的狀態(tài)，產品形態(tài)特別是純電動車將從目前基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源
李偉認為，2020年后，市場將進入相對自由競爭的狀態(tài)，產品形態(tài)特別是純電動車將從目前基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源專屬產品轉變。
他表示，新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車有著更強烈的智能化、互聯(lián)網化等需求，新能源汽車要覆蓋生產制造領域、消費者的生活領域，可以強化更加智能化的科技感，也可以更好地挖掘新能源汽車產品如何在移動互聯(lián)時代實現對用戶體驗需求更多的滿足。“比如說特斯拉在零廣告費的情況下，利用互聯(lián)網，結合產品的酷、炫、智能科技等特點，建立了大規(guī)模的粉絲圈、微信圈，成為市場上的一匹黑馬。”李偉結合營銷推廣模式創(chuàng)新舉例說。
王秉剛也認為，把新能源乘用車設計得更安全、舒適、時尚，促進電動化和智能化的融合，會是新能源汽車的新賣點。他認為，目前在傳統(tǒng)汽車的基礎上改制的電動車僅僅是一個過渡性產品，它無法把電動車最好的優(yōu)勢展現出來。新能源汽車對比傳統(tǒng)汽車，由于動力類型的變化，純電動專用平臺在電池布置、性能提升、內部空間利用等方面將有更大的優(yōu)勢。“傳統(tǒng)車企核心競爭力即將發(fā)生轉換，車企的核心競爭力即將由發(fā)動機研發(fā)制造轉換為“三電”（電池、電機、電控）的研發(fā)制造，這個過程中，多元化的能源技術會帶來多樣選擇，多元化的能源技術各有利弊，找準發(fā)展方向是關鍵。”他指出。
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