國軒高科 電池網(wǎng)資料圖片
63家動力鋰電池及相關(guān)上市公司（包括鋰電池材料和設備企業(yè)）半數(shù)虧損，令人不安。日前發(fā)布的相關(guān)企業(yè)財報顯示，國內(nèi)動力電池行業(yè)正在經(jīng)歷一場新的考驗。
據(jù)統(tǒng)計，2019年上半年，我國新能源汽車生產(chǎn)60.9萬輛，同比增長近60％；動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93％。在14家動力鋰電池上市公司中，8家保持營收增長，6家營收增勢下滑，2家凈利潤為負數(shù)，9家凈利潤增幅呈現(xiàn)不同程度下滑。
“上半年得益于補貼過渡期前的‘搶裝上馬’，拉動了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的業(yè)績增長。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從上半年財報中還可以看出，增收不增利、增速放緩、毛利率下滑、盈利能力下降、應收賬款高企、行業(yè)兩極分化等特點，成為上半年動力鋰電池行業(yè)令人憂慮之處。
利潤下滑緣由各異
新能源汽車市場增速持續(xù)放緩，直接影響了動力電池及相關(guān)行業(yè)。
在14家動力電池公司中，上半年凈利潤下滑嚴重的有澳洋順昌、猛獅科技、尤夫股份等。澳洋順昌上半年凈利潤為0.25億元，與去年同期相比下滑84.56％；猛獅科技上半年虧損4.29億元，與去年同期相比下滑39.27％；尤夫股份上半年凈利潤為0.16億元，與去年同期相比下滑32.87％。
對于凈利潤下降，澳洋順昌將其原因歸結(jié)為，受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢影響，公司業(yè)務面臨新挑戰(zhàn)。整體產(chǎn)能利用率有所不足，也影響了毛利率水平和凈利潤表現(xiàn)。
對于猛獅科技而言，動力鋰電池是其重點打造的核心業(yè)務。上半年，由于公司鋰電板塊資產(chǎn)和負債較重，該板塊的虧損大部分來自于資產(chǎn)折舊、融資利息和違約金。同時，還包括受到缺乏流動資金的影響，導致出貨量減少。
尤夫股份方面則稱，上半年公司鋰電池板塊對銷售策略進行了調(diào)整，正在著力于開發(fā)新客戶，同時受到國家新能源汽車補貼下調(diào)、行業(yè)不景氣等因素的影響，產(chǎn)銷同比下降，營業(yè)收入較去年同期大幅下降。
“不難發(fā)現(xiàn)，動力電池行業(yè)正在經(jīng)歷一次‘洗牌’，加之車市下滑的背景，導致此次‘洗牌’效應更為明顯。前幾年，我國動力電池企業(yè)一度達到數(shù)百家，受補貼退坡和行業(yè)‘洗牌’的影響，很多盲目上馬、實力較弱的動力電池企業(yè)要么轉(zhuǎn)產(chǎn)，要么面臨停產(chǎn)。”業(yè)內(nèi)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，今年對于動力電池企業(yè)而言，面臨的形勢依然十分嚴峻。
盈利流向頭部企業(yè)
與盈利欠佳的企業(yè)相比，還有約半數(shù)動力鋰電池企業(yè)實現(xiàn)凈利潤增長。在增長的隊列中，大多數(shù)企業(yè)增長的幅度并不大。
從上半年財報來看，億緯鋰能、比亞迪、寧德時代成為凈利潤的領跑者。其中，億緯鋰能上半年實現(xiàn)凈利潤5億元，與去年同期相比增長215.23％；比亞迪上半年實現(xiàn)凈利潤14.55億元，與去年同期相比增長203.61％，其中電池業(yè)務是重要組成部分，今年其動力電池產(chǎn)能已經(jīng)達到至14GWh。值得注意的是，比亞迪對外合作獲突破性進展，今年6月，比亞迪入選豐田動力電池供應體系，外供客戶群體不斷擴大。
寧德時代或是動力電池領域最大贏家，其上半年營收達到202.64億元，同比增長116.5％；凈利潤21.02億元，與去年同期相比增長130.79％。其中，鋰電池材料銷售收入為23.09億元，同比增長32.14％。但是，在業(yè)務量高速增長的背后，寧德時代也面臨著補貼退坡等一些行業(yè)共性風險。
“這些企業(yè)能夠逆勢上揚，取得良好業(yè)績，進一步表明了動力電池行業(yè)的成長性以及優(yōu)勢資源正向頭部企業(yè)集中的特點和趨勢。”湖南大學材料科學與工程學院教授黃宏文在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，盡管頭部企業(yè)業(yè)績優(yōu)良，但依然要看到面臨的外部風險。
“上半年財報顯示，不僅動力電池行業(yè)兩級分化趨勢日益明顯，行業(yè)‘淘汰賽’也已經(jīng)開始。”鐘師認為，從長遠來看，提升行業(yè)集中度和規(guī)模化，是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。而對于企業(yè)而言，除了資金、資源的調(diào)整配置之外，還需要重視核心技術(shù)，才能在優(yōu)勝劣汰的競爭中逐步做大做強。
電池網(wǎng)微信
