亨利·福特是現(xiàn)代汽車之父，他發(fā)明的汽車生產(chǎn)流水線大幅度提升了造車效率和降低了汽車價(jià)格，T型車在1908年推出的時(shí)候售價(jià)是825美元，同期與之相競(jìng)爭(zhēng)的車型售價(jià)通常為2000至3000美金。到了1921年，由于生產(chǎn)效率的提高和產(chǎn)能擴(kuò)大，價(jià)格進(jìn)一步降至261美元，非常親民的價(jià)格讓汽車得以快速普及起來(lái)。
很多人不知道，為了讓汽車火起來(lái)，亨利·福特還做了另外一件重要但卻被人往往忽視的事情，沒(méi)有這事，汽車根本就不可能風(fēng)風(fēng)火火的普及起來(lái)。那就是游說(shuō)美國(guó)的石油大亨們?yōu)槠嚸扛羰畮子⒗锝ㄔO(shè)一個(gè)加油站。
因?yàn)門型車的郵箱大小是10加侖大約可以讓一輛T型車運(yùn)行400公里，在當(dāng)年加油站的稀缺程度與當(dāng)前都市里充電站稀缺的程度是一樣的，買得起車而加油不便則還不如用馬車，拉車的馬到處都能吃草。
縱覽汽車發(fā)展歷史，人們往往只關(guān)注水面上的冰山——汽車本體的發(fā)展而容易忽視水面下冰山——加油站網(wǎng)絡(luò)的同步發(fā)展與完善。新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水面下部分的冰山。馬凱副總理很早就把新能源汽車與新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)二者發(fā)展比作”蛋和雞“。
一個(gè)冰山能夠浮出水面多高得看水下的部分有多少，看不見(jiàn)的水下部分冰山體量不足就不能把夠體量的冰山支持在水面上。
兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題目前沒(méi)有解決
前一段時(shí)間，中國(guó)新能源汽車充電市場(chǎng)一度“百花齊放”，中央政府試圖通過(guò)鼓勵(lì)眾籌等社會(huì)資本來(lái)?yè)?dān)當(dāng)起新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重任，但效果一直不好，后來(lái)又讓中國(guó)鐵塔公司介入，但一直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)效果卻依然不如人意。
根本原因是，深層次核心問(wèn)題未解決導(dǎo)致投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)基本上還是個(gè)難以賺錢的買賣。這只有經(jīng)歷幾個(gè)項(xiàng)目深度介入之后才能體悟。
由于有線充電樁技術(shù)門檻低，自2015年初開(kāi)始有線充電設(shè)備的價(jià)格迅速下降，很多人就以為通過(guò)收取充電服務(wù)費(fèi)能快速回收投資。正是基于這個(gè)簡(jiǎn)單直觀的認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)新能源投資領(lǐng)域一度對(duì)新能源充電事業(yè)投資很熱，但到現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)普遍都是雷聲大雨點(diǎn)小。
實(shí)際上，之前的看法缺乏對(duì)建設(shè)一個(gè)可用的新能源汽車充電系統(tǒng)投資的整體認(rèn)識(shí)，以為靠著“社會(huì)資本”，靠著PPP，靠著說(shuō)不清道不明的羊毛出在豬身上的“互聯(lián)網(wǎng)模式”，靠著一樣說(shuō)不清道不明的“眾籌”就能夠大面積的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)起大規(guī)模的充電設(shè)施建設(shè)，實(shí)踐證明是不對(duì)的。
反思我這些年經(jīng)歷過(guò)的新能源汽車有線與無(wú)線充電設(shè)施項(xiàng)目的洽談與建設(shè)歷程，我認(rèn)為有兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題目前尚沒(méi)有解決，所以不管充電領(lǐng)域看起來(lái)多么喧囂，始終是雷聲大雨點(diǎn)小。
這兩個(gè)問(wèn)題是：一、位置適宜且能夠滿足建設(shè)充電設(shè)施并獲得合理投資收益期的可用停車位資源；二、從這些位置如何低成本的引電。
第一個(gè)問(wèn)題，一般人們會(huì)輕易地認(rèn)為這很容易解決，除了別墅用戶以外其實(shí)這很不容易解決。當(dāng)你規(guī)劃一個(gè)對(duì)公眾服務(wù)的充電站的時(shí)候，首先地理位置不能太差，否則用戶充電不便。
建設(shè)慢充樁看似設(shè)備簡(jiǎn)單便宜，但是由于慢充樁由于設(shè)備利用率低，想象一下一輛轎車一般平均一天90%時(shí)間是停在一個(gè)車位上的，也就是說(shuō)會(huì)占用一個(gè)充電樁，加上慢充樁一天充電能力低，所以即便是考慮充電附加費(fèi)，其投資回收期也是很長(zhǎng)的，不劃算。
投資快充樁，由于快充樁充電能力強(qiáng)，簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)計(jì)算投資回收期是不錯(cuò)的，但由于需要專門從電網(wǎng)公司引電并建樁投資大，所以需要城市能夠提供一個(gè)較長(zhǎng)期的低成本充電停車場(chǎng)地，這就成了難題的病根了。
根子上，對(duì)都市而言持續(xù)增長(zhǎng)的汽車停放與有限的停車位之間本身就是一個(gè)持續(xù)惡化的難題，所以越來(lái)越多的城市正在對(duì)汽車采取限購(gòu)措施，而限行主要是針對(duì)的也是在不斷惡化的道路資源增長(zhǎng)跟不上車輛增長(zhǎng)的問(wèn)題。
其次，新能源汽車一般來(lái)說(shuō)是發(fā)達(dá)城市的普及速度會(huì)更高，但發(fā)達(dá)地區(qū)城市更新的速度也很快，能夠找到用以建設(shè)快充場(chǎng)站的地塊一般可用的時(shí)間不過(guò)兩三年甚至是更短，之后就可能要破土蓋樓了，一旦拆遷則前期引電與建樁的巨大投資隨之就沉沒(méi)了，加上位置好的地塊本身租金不菲，算總賬實(shí)在是算不過(guò)來(lái)帳。
第二個(gè)問(wèn)題，老百姓和剛剛介入新能源汽車充電的老板們往往忽視了引電的代價(jià)與難度，以為慢充的220V和快沖的380V電力很很容易低成本解決引電問(wèn)題，恰恰錯(cuò)了。
一個(gè)小規(guī)模的新能源汽車快充站場(chǎng)一般有20個(gè)60kW快充樁，這就是總共1.2MW（百萬(wàn)瓦），大部分情況就需要拉十千伏安裝專用變壓器。
下面我附上我親手用手機(jī)拍攝的幾張照片，這是一個(gè)典型的十千伏引電的施工場(chǎng)景，國(guó)內(nèi)城市早就淘汰了架空明線引電，所有的引電都是這樣的“地下工程”，用特殊的水平鉆機(jī)一段一段的從大一級(jí)的變電站挖地洞把十千伏的粗電纜拉過(guò)來(lái)，加上專用變壓器與配電箱的價(jià)格在大城市動(dòng)輒200萬(wàn)元人民幣左右甚至更高。這個(gè)代價(jià)一加入場(chǎng)站總投資，帳目算起投資回收期來(lái)就更加難看了。
更麻煩的是，由于挖溝埋纜需要各種市政規(guī)劃配合與許可，且國(guó)內(nèi)大都市地下管網(wǎng)本身已經(jīng)情況很復(fù)雜，電力可能近在咫尺但就是想付錢也引不過(guò)去。
上述兩個(gè)問(wèn)題就是讓前一段時(shí)間熱鬧非凡的國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)逐漸“冷靜”的關(guān)鍵要害。前一段，中央要求國(guó)家鐵塔公司介入國(guó)內(nèi)新能源汽車充電運(yùn)用市場(chǎng)，在經(jīng)過(guò)細(xì)致認(rèn)真的摸底調(diào)查之后，有消息人士透露中國(guó)鐵塔公司也是卡在這里，所以向中央提出了希望能夠先解決免費(fèi)提供場(chǎng)地和引電的前提條件。
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