第二、轉(zhuǎn)型電池制造商有沒有利好？
上述推測(cè)都是基于電池制造廠的潛能和計(jì)劃，有沒有動(dòng)機(jī)呢？或者進(jìn)軍電池零部件供應(yīng)商有沒有可能性呢？
電池的成本決定了整個(gè)新能源汽車的成本，這也是我們新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)一直居高不下的主要原因，有人將電池行業(yè)視為“傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)”，雖然二者不具有對(duì)比性，但是二者的重要程度和地位基本類似，作為一個(gè)整車制造商，應(yīng)該對(duì)于這個(gè)核心部件進(jìn)行更多的掌控。
這不僅僅是成本的問題，更是一種安全感的問題，比如松下現(xiàn)在供應(yīng)特斯拉汽車，如果現(xiàn)在突然中斷供應(yīng)了，特斯拉汽車如何進(jìn)行自救？那些被營(yíng)銷鼓吹起來的訂單又該如何進(jìn)行消化？這些不是玩笑，當(dāng)年長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人談到類似的問題，他談到當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，企業(yè)努力擺脫核心零部件供應(yīng)商的約束，特別是在一些關(guān)鍵零部件供應(yīng)商方面，更是投入了大量資金進(jìn)行股份制合作，建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，這也是整車廠對(duì)于零部件供應(yīng)商一種不安全感的表現(xiàn)。
這應(yīng)該是新能源汽車整車制造商進(jìn)軍電池或者電機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)、制造的最基本沖動(dòng)，也是最為原始的利好，類似的事情還發(fā)生在比亞迪汽車、萬向收購(gòu)的A123等方面，都屬于這個(gè)情況，應(yīng)該對(duì)于這個(gè)核心部件看得比較透徹，并且及時(shí)出手的，當(dāng)然對(duì)于一些傳統(tǒng)汽車制造商來講，因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在賺錢，也沒有更多的精力去拓展電池的研發(fā)和制造領(lǐng)域，這點(diǎn)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中可能形勢(shì)的影響可能逐步明顯。
當(dāng)然，咱們要談的是第二個(gè)深層次的利好，這不僅僅自己控制零部件供應(yīng)商的問題，控制電池等核心部件供應(yīng)的問題，而是生意如何做的問題。
檢索的報(bào)道信息顯示，特斯拉汽車意欲在2020年實(shí)現(xiàn)25萬輛到50萬輛的純電動(dòng)車生產(chǎn)制造，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)在年產(chǎn)銷兩萬輛，五年后能夠?qū)崿F(xiàn)十幾倍到二十幾倍的增長(zhǎng)，并且價(jià)格如此高的情況，咱們暫且不評(píng)論這個(gè)銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性，如何消化上述計(jì)算的八十幾萬輛的電池產(chǎn)能？
從這些角度來看，特別是豐田汽車作為特斯拉汽車的股東之一，意欲向特斯拉汽車購(gòu)買電池系統(tǒng)也能看出來端倪，特斯拉汽車要進(jìn)行電池買賣？
當(dāng)然，如果這么來講，也能說的過去，電池作為新能源汽車最貴的部件，同時(shí)意味著電池也是最重要的，作為最重要的部件，意味著這部分蘊(yùn)含的技術(shù)含金量以及潛在利潤(rùn)也是最大的，這樣的情況下，如何去控制電池的研發(fā)和制造，與在新能源汽車市場(chǎng)與其它競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，前者顯得更為明智和重要。
第三、電動(dòng)車來襲電網(wǎng)沖擊準(zhǔn)備好了嗎？
當(dāng)然，談到這個(gè)問題，特別是進(jìn)行上面的數(shù)據(jù)分析之后，有個(gè)問題嚇了一跳，我們2020年擬將完成500萬輛電動(dòng)車的保有量，大家還記得這個(gè)數(shù)據(jù)吧，2015年是50萬輛，現(xiàn)在大家都在沖擊目標(biāo)，這個(gè)對(duì)于電網(wǎng)有多大沖擊，相比從上面的數(shù)據(jù)分析大家也能看得出來吧，這個(gè)時(shí)候國(guó)家電網(wǎng)準(zhǔn)備好了嗎？如此龐大的電網(wǎng)沖擊，電網(wǎng)是不是又成了限制電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸問題了？
還是那句話，協(xié)調(diào)發(fā)展、科學(xué)發(fā)展才是真理，不要等到了火燒眉毛到眼前才想起抱佛腳，僅此而已。
特斯拉首款SUV定名ModelY采用松下鋰電池
根據(jù)特斯拉的相關(guān)規(guī)劃，其計(jì)劃2014年共銷售3.5萬輛新車,同時(shí)該公司長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)則將達(dá)到全球每年50萬輛的目標(biāo)。不過目前其僅有ModelS一款產(chǎn)品，也因此豐富自身產(chǎn)品線，將成為特斯拉日后發(fā)展的主要課題。
其中已經(jīng)亮相的SUV產(chǎn)品將于明年推出，對(duì)此特斯拉公司CEO艾倫˙馬斯克(ElonMusk)表示：特斯拉全新SUV車型的上市時(shí)間再次被延后，將在2015年正式上市。而該款全新產(chǎn)品有望更命名為ModelY。
與此同時(shí)記者了解到，中國(guó)作為特斯拉未來發(fā)展的主要地區(qū)之一，其在包括上海和北京等城市建設(shè)3座超級(jí)充電站。
特斯拉首款SUV定名ModelY明年將推出
ModelY作為一款純電動(dòng)車型，其將推出搭載60kWh和85kWh兩款不同電池組的車型供消費(fèi)者選擇。此外新車型作為一款SUV產(chǎn)品，其采用了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力表現(xiàn)上，ModelY的百公里加速將小于5秒，最大續(xù)駛里程達(dá)425km。并且根據(jù)特斯拉的官方規(guī)劃，新車型將在2015年春季正式投產(chǎn)。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開的信息顯示，特斯拉ModelY車型上市時(shí)間再次推遲的原因，主要是汽車電池的供貨緊張，并且ModelS車型的生產(chǎn)工作也暫時(shí)停止。而目前特斯拉已與日本松下電器合作，由松下為其提供鋰離子汽車電池。
而根據(jù)雙方簽訂的鋰離子電池供應(yīng)合同，未來四年其將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元，這些電池將主要應(yīng)用于特斯拉ModelS和首款SUV車型ModelY上。
特斯拉將完善充電網(wǎng)絡(luò)在華建多個(gè)充電站
目前特斯拉已完成對(duì)于北京和上海地區(qū)首批車主的交車工作，而充電樁作為其產(chǎn)品最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，該品牌在華率先建設(shè)了三座超級(jí)充電站，其中在上海擁有兩座，另一座則位于北京。
該充電站可提供24小時(shí)充電服務(wù)，并將利用光伏電池，融合太陽能和臺(tái)式電池包，快速充電的同時(shí)生產(chǎn)清潔能源，據(jù)介紹特斯拉電動(dòng)車在半小時(shí)內(nèi)可完成80%左右的充電。
松下特斯拉聯(lián)手共促鋰電池成本下降30%
美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司近日表示，日本松下公司(PanasonicCorp)加入其“千兆工廠”計(jì)劃，該計(jì)劃將促進(jìn)鋰電池的成本下降30%。
該計(jì)劃本身存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，但考慮到特斯拉備受美國(guó)投資者青睞，該計(jì)劃前景廣闊。特斯拉最大的電池供應(yīng)商日本松下公司已經(jīng)加入并簽署了意向書。
今年3月，當(dāng)特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆?馬斯克(ElonMusk)被問及其投資意向時(shí)，雖十分謹(jǐn)慎但還是可以看出其對(duì)千兆工廠的興趣。
特斯拉汽車公司的首席技術(shù)官(CTO)斯特勞貝爾(JBStraubel)表示，“今年下半年，我們將與松下公司正式簽署最終協(xié)議，對(duì)此我們很滿意。”而松下發(fā)言人ChiekoGyobu也表示：“我們正在與特斯拉討論加入‘千兆工廠’計(jì)劃以及后續(xù)的細(xì)節(jié)問題。”
馬斯克還宣布，為了加快進(jìn)程，特斯拉將開始建設(shè)兩家工廠，其中一個(gè)將于下個(gè)月開工。
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