近幾年電動(dòng)汽車比較火熱。由于其節(jié)能環(huán)保、降低油耗的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到各國(guó)政府的青睞。世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的研發(fā)和推廣應(yīng)用。在這種背景下，我國(guó)于2009年出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次針對(duì)電動(dòng)汽車提出了明確的發(fā)展要求，隨后，電動(dòng)汽車被列為國(guó)家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。
尚普咨詢行業(yè)分析師指出：繼2009年1月份，科技部、財(cái)政部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合開展公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣之后，我國(guó)又繼續(xù)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上予以大力的政策扶持。從2010年6月份開始在6個(gè)城市開展私人消費(fèi)新能源汽車補(bǔ)貼，規(guī)定個(gè)人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車，每輛車最多可以獲得補(bǔ)貼五萬(wàn)元，個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)汽車最多可以獲得補(bǔ)貼六萬(wàn)元。規(guī)劃到2012年年底，每個(gè)示范城市實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車上路運(yùn)營(yíng)兩萬(wàn)輛。
然而，四年后的今天，示范運(yùn)行工作取得了一定的進(jìn)展，但是并未達(dá)到預(yù)期的效果，示范城市主要以電動(dòng)公交車為主，并且遠(yuǎn)未達(dá)到兩萬(wàn)輛的規(guī)模。而私人購(gòu)買電動(dòng)車的更是少之又少，由于接受度不高，消費(fèi)者在電動(dòng)汽車的選購(gòu)上格外謹(jǐn)慎，部分銷售點(diǎn)一年也賣不出幾十臺(tái)電動(dòng)汽車。
可見，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化仍然任重道遠(yuǎn)，困難重重。影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙在于：一是續(xù)航及電池技術(shù)難以突破。傳統(tǒng)汽車加一箱油的續(xù)駛里程可以達(dá)到400—500公里，而普通的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程約100—150公里。電池使用壽命短而價(jià)格昂貴，導(dǎo)致整車成本較高。電動(dòng)汽車的售價(jià)大約是同等級(jí)別傳統(tǒng)汽車的兩倍。二是充電不方便。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后性以及規(guī)劃的不合理性，使得充電的便利性受到很大的影響，消費(fèi)者不能方便的向在傳統(tǒng)加油站那樣快速充電。三是社會(huì)接受度較低，部分地方政府的補(bǔ)貼政策不完善。
據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》顯示：我國(guó)將電動(dòng)汽車上升到新興戰(zhàn)略布局中，電動(dòng)汽車的曙光已初見端倪。但是目前來(lái)看，電動(dòng)汽車受多種因素所限，大規(guī)模量產(chǎn)化還有很長(zhǎng)的一段路要走。國(guó)家、地方、企業(yè)應(yīng)當(dāng)聯(lián)起手來(lái)，在政策、技術(shù)、管理、銷售上多管齊下，共同推動(dòng)我國(guó)的電動(dòng)汽車推廣事業(yè)。
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