比亞迪能否異軍突起?
那么，在目前狼煙四起的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，究竟誰(shuí)才能最終一主沉浮呢?目前，最受行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的依然是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，一直執(zhí)著的致力于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域研究的比亞迪。截至目前，比亞迪已推出了純電動(dòng)大巴K9、純電動(dòng)汽車(chē)e6、插電式混合動(dòng)力F3DM、秦、純電動(dòng)貨車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等。在新能源技術(shù)方面，比亞迪經(jīng)過(guò)10年的技術(shù)研發(fā)和5年的產(chǎn)品升級(jí)，掌握了鐵電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)贏得了市場(chǎng)先機(jī)。其新能源車(chē)品牌無(wú)論是在公共交通領(lǐng)域還是個(gè)人市場(chǎng)都得到了廣泛的認(rèn)可。
事實(shí)上，比亞迪被業(yè)內(nèi)和消費(fèi)市場(chǎng)普遍看好并非偶然，在技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積淀早在多年前已助力其搶占了新能源車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)。2003年，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)即將新能源汽車(chē)研發(fā)提上日程，并開(kāi)始布局新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。2008年，比亞迪推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品F3DM，開(kāi)啟雙模電動(dòng)車(chē)在中國(guó)針對(duì)個(gè)人銷(xiāo)售的進(jìn)程。
比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵤┤€(xiàn)布局策略，既對(duì)電池、電機(jī)、電控等新能源車(chē)核心技術(shù)重點(diǎn)投資，也大力研發(fā)和推廣儲(chǔ)能電站。同時(shí)，比亞迪堅(jiān)持在海內(nèi)外推廣新能源汽車(chē)，目前新能源車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)、英國(guó)、荷蘭等國(guó)家。營(yíng)銷(xiāo)方面，比亞迪近年來(lái)推出了“零元購(gòu)車(chē)、零成本、零風(fēng)險(xiǎn)、零排放”的解決方案，不僅為公交公司、出租車(chē)公司帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也帶來(lái)巨大的社會(huì)價(jià)值。
目前，在技術(shù)路徑上，新能源汽車(chē)存在傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)之爭(zhēng)。而比亞迪在這三個(gè)領(lǐng)域都布下了重兵。純電動(dòng)車(chē)e6已經(jīng)在上海、北京、深圳、杭州等地銷(xiāo)售。比亞迪2010年起開(kāi)展大規(guī)模商業(yè)化營(yíng)運(yùn)電動(dòng)車(chē)，至今已在深圳投入850輛e6純電動(dòng)出租車(chē)，累計(jì)總行駛里程超過(guò)1.6億公里，單一車(chē)輛最高里程超過(guò)47萬(wàn)公里;在深圳運(yùn)營(yíng)的220輛K9純電動(dòng)巴士累計(jì)總行駛里程超過(guò)2500萬(wàn)公里，單一車(chē)輛里程達(dá)到18萬(wàn)公里。“這些純電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)，電池容量并未出現(xiàn)明顯衰退。這吸引了許多城市管理者選擇比亞迪電動(dòng)車(chē)。”比亞迪公司董事局主席王傳福說(shuō)。
年度大戲：比亞迪大戰(zhàn)特斯拉
當(dāng)然，暫時(shí)領(lǐng)先的比亞迪也并非沒(méi)有對(duì)手。特斯拉作為美國(guó)最著名的純電動(dòng)車(chē)制造商之一，已經(jīng)參合進(jìn)了中國(guó)日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并成為了比亞迪不得不針?shù)h相對(duì)的一道坎兒。
有人說(shuō)，特斯拉售價(jià)70余萬(wàn)，而比亞迪的新能源車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元以下，加上政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者花十幾萬(wàn)元就可以開(kāi)走一輛比亞迪秦。從這個(gè)角度而言，比亞迪與特斯拉并不存在競(jìng)爭(zhēng)。但實(shí)際上，因?yàn)閮烧叨际切履茉窜?chē)領(lǐng)域的佼佼者，代表了新能源車(chē)的不同發(fā)展模式，再加上消費(fèi)者目前在這一市場(chǎng)的選擇面還較窄，兩者無(wú)可避免的還是會(huì)在品牌、市場(chǎng)和技術(shù)路徑方面存在暗戰(zhàn)。
不得不說(shuō)，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車(chē)，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱(chēng)汽車(chē)界的蘋(píng)果，給新能源汽車(chē)行業(yè)注入了新的活力和發(fā)展空間。
盡管目前比亞迪還有著巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但短期內(nèi)愿意在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域“嘗鮮”的，哪個(gè)不是“有錢(qián)的主兒”?而特斯拉很好地把握了這些有錢(qián)人的心理。用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)特斯拉無(wú)外乎三個(gè)原因：外觀拉風(fēng)、開(kāi)車(chē)速度快、舒暢、軟件體驗(yàn)好。
造型不必說(shuō)了，駕駛體驗(yàn)也是其他汽車(chē)所無(wú)法比擬的，特斯拉駕駛的絕大部分時(shí)間里駕駛者完全不需要換腳去踩另外一個(gè)東西;靜如耳語(yǔ)的行駛過(guò)程、反應(yīng)靈敏的大觸摸中控屏(是IPAD的兩倍)、和互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)隨時(shí)連接的谷歌地圖導(dǎo)航、能語(yǔ)音控制播放任意歌曲音樂(lè)的點(diǎn)播系統(tǒng)，讓駕駛者宛如在開(kāi)一輛移動(dòng)的超大的IPAD。駕駛者還可以通過(guò)智能手機(jī)上的App遠(yuǎn)程掌握車(chē)的位置、觀察充電狀態(tài)、提前打開(kāi)車(chē)上的空調(diào)等;另外一些新特性可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直接更新車(chē)內(nèi)操作系統(tǒng)軟件來(lái)獲得。除了追求一輛好車(chē)應(yīng)有的技術(shù)性能之外，特斯拉更關(guān)注的是駕駛者的愉悅感，通俗說(shuō)是拉風(fēng)感。
但比亞迪秦的賣(mài)點(diǎn)仍然局限在節(jié)能、環(huán)保、省油這些汽車(chē)常用的賣(mài)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)其所擁有的雙擎雙模技術(shù)。除此之外，并無(wú)獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)。
特斯拉還是個(gè)整合高手，其產(chǎn)品零部件來(lái)自日本、美國(guó)、法國(guó)、瑞士、瑞典、韓國(guó)等地的多個(gè)供應(yīng)商，包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺(jué)軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠(chǎng)家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開(kāi)發(fā)和汽車(chē)變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。
然而，特斯拉也未必會(huì)贏，畢竟比亞迪擁有著一條近乎完全自主創(chuàng)新、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了多項(xiàng)核心技術(shù)。目前，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)全部是自主研發(fā)：包括電池及電池管理系統(tǒng);電機(jī)動(dòng)力總成;電控;ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元;DCT雙離合變速器;TCU·自動(dòng)變速箱控制單元。此外，車(chē)身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開(kāi)發(fā)了雙向逆變式充放電技術(shù)，其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。以此來(lái)看，比亞迪還真未必就會(huì)輸。
然而，無(wú)論如何結(jié)果誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，比亞迪大戰(zhàn)特斯拉絕對(duì)是今年硝煙彌漫的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一場(chǎng)不可不看的大戲!
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