“未來10年甚至更長時間內(nèi)，汽車行業(yè)最主要的節(jié)能力量按技術(shù)路線來劃分是混合動力汽車。”在5月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）的信息發(fā)布會上，中汽協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在回答記者提問時表示。
董揚(yáng)認(rèn)為，就節(jié)能效果而言，混合動力技術(shù)是節(jié)能與新能源汽車最重要的組成部分，我國汽車企業(yè)應(yīng)該加大對于混合動力的研發(fā)與投入，政府也應(yīng)盡快出臺支持混合動力汽車的政策。
而在今年3月份召開的汽車行業(yè)兩會代表、委員的座談會上，工信部部長苗圩曾指出，我國的混合動力車，特別是重度混合動力車日益成熟，主流產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的節(jié)油率穩(wěn)定在20%左右，已經(jīng)具備在全國范圍內(nèi)推廣的條件，并指出工信部和財(cái)政部正在研究下一步的補(bǔ)貼政策，政策“要對節(jié)能汽車給予足夠重視，特別是混合動力；對于節(jié)油效果更好的，不論任何技術(shù)路線，只要節(jié)油率超過一定標(biāo)準(zhǔn)的車型，都加大補(bǔ)貼力度。”
“我希望政府有關(guān)混合動力汽車的補(bǔ)貼政策盡快出臺，也希望我們的汽車企業(yè)不要去等政策，應(yīng)加大力量把相關(guān)的技術(shù)和車型做出來。”董揚(yáng)說。
混合動力正當(dāng)時
剛剛過去的上海車展上，大眾XL1概念車、豐田普銳斯、法拉利LaFerrari、英菲尼迪Q50Hybrid、起亞K5混合動力、長城H7混合動力、長安逸動混合動力、比亞迪“綠混”技術(shù)……混合動力汽車好像一夜之間“千樹萬樹梨花開”。
與此同時，大眾、豐田、本田等跨國車企的高層領(lǐng)導(dǎo)都在不同時間、不同場合傳達(dá)出同一個信息：在新能源汽車市場，插電式混合動力車型將率先市場化。
“其實(shí)關(guān)于混合動力，國人的認(rèn)識有些矛盾，汽車業(yè)內(nèi)很多專家在強(qiáng)調(diào)發(fā)展混合動力的重要意義。但前兩年也有人認(rèn)為，混合動力是低級別的新能源車，是新能源汽車的過渡產(chǎn)品，支持混合動力是‘半截子’革命，反對在混合動力技術(shù)上的過多投入。”董揚(yáng)說，“到頭來卻發(fā)現(xiàn)，豐田、大眾等國際車企陸續(xù)推出自己的混動車型，不用政府補(bǔ)貼也能占有市場；而我們的自主品牌在混合動力上卻沒有太多建樹，研發(fā)的進(jìn)度已經(jīng)明顯落后于國際品牌。”
董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，混合動力汽車一直以來就是新能源汽車的主流，只不過近年來由于媒體的誤讀和一些領(lǐng)導(dǎo)人的輿論導(dǎo)向，比如奧巴馬支持電動車，才傳達(dá)出“電動車更受重視”的信息。
“現(xiàn)在豐田、大眾等國際車企對于混合動力技術(shù)的重視和混動車型的出臺，都驗(yàn)證了我們對于混合動力的看法，說明混合動力技術(shù)是非常重要的。”董揚(yáng)指出。
市場決定了純電動車暫不被認(rèn)同
提到“新能源汽車”，很多人會自動把這個概念等同于“純電動汽車”。若提起混合動力車，更普遍的看法是，純電動是未來方向，混合動力則是權(quán)宜之計(jì)，對此，董揚(yáng)一直不甚認(rèn)同。
在他看來，混合動力技術(shù)的應(yīng)用，是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的革命，核心在于內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的結(jié)合。它可以在兩方面根本性地彌補(bǔ)單純內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的不足：一是提高低速扭矩，從而減小發(fā)動機(jī)的排量和功率儲備，有利于節(jié)油；二是使能量回收成為可能，可以明顯地降低汽車的油耗。
“同時，混合動力是純電動和燃料電池應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。二者電池是相近的，控制是相通的，不同的是混合動力成本較低，可以推廣的規(guī)模遠(yuǎn)大于純電動。當(dāng)前，混合動力應(yīng)該作為新能源汽車的主流技術(shù)來推動。從國際上看，新能源汽車可以快速推進(jìn)的形式就是混合動力。”董揚(yáng)在此前接受本報(bào)記者采訪時曾表示。
“不是電動汽車錯了，是你們媒體錯了。當(dāng)初你們對電動汽車給予那么大的希望，認(rèn)為電動汽車很快就能普及。結(jié)果純電動車為什么現(xiàn)在沒有想像當(dāng)中那么多、那么快？我認(rèn)為不是環(huán)境問題，不是政策問題，也不是企業(yè)不重視的問題，是本身的市場規(guī)律問題。”董揚(yáng)坦言。
董揚(yáng)認(rèn)為，汽車是一種完全市場競爭的產(chǎn)品。在市場中，產(chǎn)品的實(shí)用和性價(jià)比是其在市場上競爭的重要因素，目前純電動汽車的各方面都還沒有達(dá)到非常成熟的階段，這是它不被認(rèn)可的根本原因。但是他也呼吁，大家要繼續(xù)支持純電動車，畢竟純電動車技術(shù)是未來的發(fā)展方向。
“政府應(yīng)盡快出臺支持混動的政策，但企業(yè)不要等政策”
近日，有報(bào)道稱，“據(jù)中汽協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新的節(jié)能補(bǔ)貼政策將出臺，補(bǔ)貼將分16檔之多，最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也大于之前的電池每千瓦時補(bǔ)3000元的標(biāo)準(zhǔn)。”
董揚(yáng)否認(rèn)了這一報(bào)道，他說：“我還真不知道消息從哪兒來的？在3月份的兩會代表委員座談會上，萬鋼副主席、苗圩部長講了他們對有關(guān)政策的看法，我看多半是記者據(jù)此寫出的報(bào)道，是記者本人愿望的表現(xiàn)，不是事實(shí)。”
但董揚(yáng)也表示，對于新能源汽車的扶持，國家肯定還會有政策陸續(xù)出臺：“根據(jù)去年國務(wù)院發(fā)的‘節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃’，確實(shí)有一系列政策，其中有些已經(jīng)出臺，有些還沒有出臺，可能是正在研究，不要把節(jié)能與新能源汽車?yán)斫鉃榫褪且粋€政策，它應(yīng)該是一系列政策。”
在3月11日舉行的2013汽車界兩會代表委員座談會上，苗圩曾介紹，工信部正會同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼思路不是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分，而是按照節(jié)油效果來論，越省油，補(bǔ)貼越多。
但到目前為止，相關(guān)部委并未就節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼細(xì)則做出正式說明，一般混合動力車型還未能獲得有關(guān)支持，為混合動力“正名”還未落實(shí)到政策層面上，大規(guī)模市場推廣也裹足不前。
董揚(yáng)呼吁，政府應(yīng)該盡快出臺支持混合動力的政策，支持混合動力技術(shù)的發(fā)展和推廣。“現(xiàn)在，中國的汽車企業(yè)還不夠成熟、強(qiáng)大，喜歡看政府的方向。這種情況下，政策方向就更加重要，任何政策對于發(fā)展趨勢的誤判，都會對產(chǎn)業(yè)造成不可估量的影響。希望政府趕快出臺直接支持混合動力的政策。”董揚(yáng)表示。
但他同時強(qiáng)調(diào)，我國的汽車企業(yè)要繼續(xù)加大力量做混合動力汽車，不要等政府政策，要看市場，抓住市場機(jī)會。
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