目前國內不同城市充電網絡建設的主要模式
1.“換電”模式為主
杭州市。截止2013年6月，已建成62座充換電站，其中20個充換電站已投入使用，未來杭州還將建38座充換電站。
2.“充電”模式為主
（1）“直流快充”模式為主
深圳市。截止2013年10月，深圳市建設充電樁48個，2013-2015年，將建2428個交流快速充電樁，物流、環衛、郵政車及私家車領域按充電樁的樁車比1.5:1匹配建設慢速充電樁。
（2）“交流慢充”模式為主
天津市。截至2012年底，已建設交流充電樁471個并投入運營，2013-2015年，計劃建設各類充電樁約6900個。
（3）“交直流”混合模式結合
上海市。截至到2012年底，建設充電樁1460個，至2015年，擬新建交直流充電樁6000個左右，其中2013年建設交直流充電樁300個、2014年建設1500個、2015年建設4200個。
北京市。截止到2013年10月，北京目前有1274個充電樁，到2015年建成充電樁3.57萬個。
產業鏈上市公司梳理
目前國內涉足充電設備領域的相關上市公司如下表所示：
表四、國內涉足電動汽車充電設備領域的主要上市公司
（信息來源：公司官網 大智慧通訊社整理）
附：三種補充能量模式介紹
交流慢充，指以較小的電流給電池充電，充電時間一般為5－8個小時，考慮到動力鋰電池的循環壽命，不會因為電流過大而充壞電池。
直流快充，指以大電流迅速給動力鋰電池充電，充電時間一般為20分鐘－2個小時。由于蓄電池在快速充電時，會急劇加速蓄電池內部化學反應，導致蓄電池內部電解液等產生不可逆轉的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。
換電池方式，是指在指定的地方給電動車更換電池補充電量，該方式需要配套很多電池組和大型設備，運營成本較高，而且如果上下流產業連接不緊密，容易導致巨大的環境污染。
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