相比較來(lái)看，汽車行業(yè)雖然2015年經(jīng)歷了市場(chǎng)增速大幅放緩的境況，但根據(jù)企業(yè)公布的業(yè)績(jī)年報(bào)，上市車企的利潤(rùn)仍有不同程度的上漲。比亞迪2015年報(bào)顯示，2015年度比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入800億元，同比增長(zhǎng)37.48%；凈利潤(rùn)28.23億元，同比增長(zhǎng)551.28%。很顯然的是，業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)與新能源汽車的發(fā)展有很大關(guān)聯(lián)。
相較于10年前的汽車行業(yè)，新能源成為汽車業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也對(duì)家電企業(yè)形成了新的吸引力。不論是創(chuàng)維還是格力，都將“造車夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)寄希望于新能源客車領(lǐng)域。原因很簡(jiǎn)單，一方面是國(guó)家和社會(huì)對(duì)環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，新能源汽車必將成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，有廣闊的發(fā)展空間；另一方面，國(guó)家政策對(duì)新能源汽車的扶持和持續(xù)的高額補(bǔ)貼也讓家電企業(yè)希望分一杯羹。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，市場(chǎng)前景看好；而在補(bǔ)貼方面，有媒體估算過(guò)，2015年，單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬(wàn)元，純電動(dòng)客車除了享受國(guó)家補(bǔ)貼，還有大部分地區(qū)給予1∶1的地方補(bǔ)貼，一輛純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)上百萬(wàn)元。即使補(bǔ)貼逐步退坡，其力度仍不可小覷。高利潤(rùn)、高補(bǔ)貼，還能開(kāi)拓新市場(chǎng)，家電企業(yè)造車，何樂(lè)而不為呢？
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
不論是野心初顯的格力，還是早已有所行動(dòng)的創(chuàng)維，在本輪家電行業(yè)造車熱潮中，他們不約而同地將目光鎖定在新能源領(lǐng)域。
隨著國(guó)家排放法規(guī)不斷嚴(yán)格和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車必將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，可以說(shuō)，家電行業(yè)再次造車順應(yīng)了當(dāng)下潮流。不過(guò)，前車之覆后車之鑒，家電企業(yè)不應(yīng)該忘記上一次造車夢(mèng)破碎的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，雖然當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，但對(duì)于想跨入汽車行業(yè)的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，依舊是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
先說(shuō)機(jī)遇，新能源汽車的確有廣闊的發(fā)展空間。值得注意的是，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)不同，家電企業(yè)紛紛在商用車市場(chǎng)發(fā)力。
其實(shí)，新能源汽車的發(fā)展，除了靠私人用車，還需要在公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域的推動(dòng)，這也符合國(guó)家提出的“綠色”發(fā)展理念。今年2月24日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出了加速發(fā)展新能源汽車的五大措施，其中一項(xiàng)便是：擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例，各個(gè)城市也陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車推廣規(guī)劃，比如深圳2016年將實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化率65%，力爭(zhēng)2018年全面實(shí)現(xiàn)公交的電動(dòng)化。在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中也提出，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車要達(dá)到20萬(wàn)輛。可見(jiàn)未來(lái)新能源汽車，尤其是新能源客車的市場(chǎng)需求旺盛，對(duì)于現(xiàn)在想進(jìn)入的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)是必須把握的機(jī)遇。
當(dāng)然，有機(jī)遇就有挑戰(zhàn)。面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，以及國(guó)家各項(xiàng)利好政策扶持，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不會(huì)放過(guò)新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，宇通、安凱等龍頭客車企業(yè)也不斷加大新能源研發(fā)力度，加快新能源產(chǎn)品投放，對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，必將面臨汽車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
我國(guó)的汽車企業(yè)數(shù)量不少，不過(guò)幾大強(qiáng)勢(shì)集團(tuán)占領(lǐng)龍頭地位的市場(chǎng)格局已然形成。就拿客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，“三龍一通”占領(lǐng)了絕大部分市場(chǎng)。而且在汽車消費(fèi)中，品牌效應(yīng)非常明顯，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間積累，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品牌效應(yīng)已經(jīng)形成，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，家電企業(yè)突然進(jìn)入很難撬動(dòng)原來(lái)的市場(chǎng)，畢竟品牌培育也不是一蹴而就的事。
不過(guò)，新能源汽車屬于新興起的行業(yè)，不論是傳統(tǒng)造車企業(yè)還是“轉(zhuǎn)行”過(guò)來(lái)的企業(yè)都處于摸索階段，還未形成真正的龍頭優(yōu)勢(shì)企業(yè)，這也正是家電企業(yè)通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)的機(jī)遇。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清曾在一次發(fā)言中提到，截至2015年9月，已有90家企業(yè)進(jìn)入新能源客車公告序列，其中有30個(gè)公告產(chǎn)品以上的企業(yè)22家（6家超過(guò)100個(gè)），有3個(gè)公告產(chǎn)品以下的企業(yè)34家（16家只有1個(gè)產(chǎn)品公告），從公告數(shù)量來(lái)分析，投入的兩極分化一目了然。可以說(shuō)，在新能源客車領(lǐng)域存在一些投機(jī)者，被爆出的企業(yè)騙補(bǔ)行為也并非個(gè)案，新能源客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局并未成型，家電企業(yè)在本輪競(jìng)爭(zhēng)中勝出并非不可能。目前，創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生涉及的南京金龍，已經(jīng)走在了新能源客車市場(chǎng)的前列。根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年前2月南京金龍共銷售新能源客車643輛，位列第四位。
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