【編者按】 “打破一畝三分地。”三年前，習(xí)近平總書記在北京聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報時的話言猶在耳，也為三地跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展開啟新的大門。三年來，北京多領(lǐng)域借勢前行，環(huán)保、新能源車、冰雪等產(chǎn)業(yè)在變局中重生。城市功能重新排列組合，舊生意逝去，新商機(jī)溢出。本組系列報道講述了企業(yè)泛舟全新起錨的故事。在首都功能疏解的大潮中，大城格局由此一新，產(chǎn)業(yè)藍(lán)海浮出水面。
“9萬輛：6萬個”，這是截至2016年底北京市新能源汽車的保有數(shù)量和充電樁數(shù)量的比例。如果按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1這一標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。隨著新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的純電動車后服務(wù)企業(yè)，也欲在新能源汽車市場分一杯羹。國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設(shè)公共服務(wù)區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，與北京市政府大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，更是為充電樁的商機(jī)提供了政策保障。服務(wù)新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開發(fā)的金礦。
充電樁進(jìn)入“圈地運動”
充電樁一度被視為“印鈔機(jī)”，預(yù)期如同今天的中石化、中石油旗下加油站一樣利潤豐厚。在2009-2012年的新能源汽車推廣熱潮中，充電站的建設(shè)主力是國字頭背景的大國企，比如國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩家的多個重點項目。行業(yè)調(diào)查分析曾預(yù)測，到2020年充電市場規(guī)模可達(dá)1000億元。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，作為國內(nèi)最大的充電樁產(chǎn)品采購方，截至2014年國家電網(wǎng)充換電站建設(shè)總數(shù)為618座，充電樁總數(shù)達(dá)到2.4萬個，占同期全國充電樁保有量的85.7%。
“如果說2014年以前，在公共充電樁領(lǐng)域都是像國家電網(wǎng)這樣的‘國家隊’建設(shè)運營，那么2014年后，國家出臺一系列政策鼓勵社會資本投資充電設(shè)施，讓民營資本從對充電設(shè)施充滿好奇心到真正采取實際行動。”在北京鵬龍大廈的辦公室內(nèi)，青島特來電集團(tuán)副總裁兼北汽特來電董事長楊曉偉告訴北京商報記者。
作為創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德的全資子公司，2014年成立的特來電，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。跟之前在充電設(shè)施領(lǐng)域跑馬圈地的國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等巨頭相比，北汽特來電在2015年進(jìn)入北京市場，依靠資本的實力和先進(jìn)的電動汽車智能群充電系統(tǒng)，一度成為中國智能充電行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
“建設(shè)充電樁僅依靠國企的高額投入并不能滿足新能源汽車的發(fā)展速度，在總結(jié)前期經(jīng)驗后，國家電網(wǎng)歡迎社會資本進(jìn)入，鼓勵市場力量解決充電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)難題的閘口放開，也讓大量的社會資本蠢蠢欲動。”楊曉偉認(rèn)為，引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)，未來將成為城市充電樁這塊產(chǎn)業(yè)大蛋糕的主要切割者。
目前，國內(nèi)電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動車的車主和車企安裝；二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學(xué)校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝；三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題。
在國家政策鼓勵的開放充電領(lǐng)域，社會資本參與的充電樁建設(shè)多數(shù)并不包括家庭私人電樁的安裝，而是在公共充電領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C(jī)。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃，至2020年，全國需建成480萬個電動汽車充電樁才能滿足國內(nèi)新能源軌道交通充電需求。
工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車的快速發(fā)展，汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成為大藍(lán)海，為此越來越多的企業(yè)和產(chǎn)品加入汽車充電市場競爭的行業(yè)里。汽車充電不僅僅是一個物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能，短期內(nèi)會出現(xiàn)千企建樁的繁榮景象，但市場競爭的最后幸存者像通信產(chǎn)業(yè)一樣，只能是那些有實力、有創(chuàng)新力、有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、有好的商業(yè)模式、有運營能力、有團(tuán)隊的企業(yè)存在。
在社會資本的參與下，目前北京市公共充電樁的建設(shè)速度明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達(dá)到了4.2萬個。
楊曉偉指著墻上的北京新能源汽車充電樁分布圖，上面密密麻麻地標(biāo)注了目前北京正在運營的充電樁的位置和狀況，據(jù)他透露，充電樁進(jìn)入“圈地運動”之后，作為民營企業(yè)的代表，北汽特來電在北京地區(qū)累計已投入建設(shè)1.3萬個充電樁。充電服務(wù)市場可預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)已初步顯現(xiàn)。
燒錢的企業(yè)樁主
自國家鼓勵基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)發(fā)布后，各路資本紛紛涌入，加大力度建設(shè)充電樁，充電樁企業(yè)也紛紛宣布將北京作為重點布局的市場。
然而現(xiàn)實的情況是，盈利模式不清晰、充電樁運營不賺錢被認(rèn)為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實的”。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家，其中，北京市就有近20家充電樁企業(yè)。北京地區(qū)作為充電設(shè)施建設(shè)的重要試點，在充電樁商業(yè)版圖上呈現(xiàn)了“四大帶一路”的格局。這四大分別是：國家電網(wǎng)、普天新能源、北汽特來電和星星充電，它們都是標(biāo)準(zhǔn)的充電樁運營商，以建造、運營一個電樁為核心，而北京地區(qū)80%以上的公共充電樁都是由這四家建設(shè)的，而華商三優(yōu)、富電科技等民營資本也參與其中。
北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前建設(shè)一座交流充電樁（包括線纜和土地使用）的成本至少在萬元以上，直流快充樁的成本則在6萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護(hù)，根據(jù)2014年7月國務(wù)院辦公廳公布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見，明確完善用電價格政策，提出充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向電動汽車用戶收取電費和充電服務(wù)費，2020年前，對電動汽車充電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理。然而鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費對于運營商來說杯水車薪。
“經(jīng)過測算，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實現(xiàn)盈虧平衡。”劉峰透露，現(xiàn)實的情況是很多樁并未達(dá)到8次/天的日用頻次，這也意味著不少充電企業(yè)依然是虧損運營。同時，目前充電行業(yè)主要是依賴電動汽車充電服務(wù)費收取，而這一收費項目也受到政府指導(dǎo)價管理，因此回收成本緩慢。按照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，一根樁的成本回收至少需要五年的時間。
值得慶幸的是，由于前期新能源汽車充電樁投資回報慢，在較長時間高投入的困境之下，政府補(bǔ)貼對于很多充電樁建設(shè)和運營企業(yè)來說意味著雪中送炭。
不過，充電樁補(bǔ)貼落地并未讓充電建設(shè)運營企業(yè)普遍受益，截止到2016年底，僅有國家電網(wǎng)、普天新能源（北京）、富電科技等6家企業(yè)獲得了北京市充電樁補(bǔ)貼。
對此，楊曉偉表示，北汽特來電采取的策略是，先和政府商談，以幫助其解決新能源推廣任務(wù)的姿態(tài)提出合作，同時積極尋找當(dāng)?shù)刂就篮系钠髽I(yè)，實現(xiàn)三方聯(lián)手。特銳德既負(fù)責(zé)免費建充電網(wǎng)絡(luò)，同時負(fù)責(zé)運營，快速將其智能群充電系統(tǒng)鋪滿當(dāng)?shù)厮泄矆鏊⒁云湫酆竦馁Y金保證前三年從電動車產(chǎn)品到充電站運營管理和服務(wù)，以及將所有線下業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)平臺上推廣的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)投入，三年后合作三方共同分享盈利。
互聯(lián)互通解困
實際上，在盈利模式尚未清晰下，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在很多制約因素：車樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質(zhì)量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通。同時，城市土地資源緊張，公共充電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。
劉峰表示，盡管公共充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，但是由于缺乏專項規(guī)劃指導(dǎo)，個別地方出現(xiàn)跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題，現(xiàn)有充電設(shè)施仍然存在不兼容的現(xiàn)象，跨運營商之間的支付和信息共享仍存在著壁壘。
值得關(guān)注的是，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標(biāo)。該方案的實施，為充電設(shè)施互聯(lián)互通打了一劑強(qiáng)心針。
“新國標(biāo)出臺后，如何去有效實施和協(xié)調(diào)新老充電樁的問題。同時盲目追求建設(shè)數(shù)量，導(dǎo)致一些資源閑置。解決方法是通過e網(wǎng)共享的方式來統(tǒng)一管理，資源共享。”北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，充電建設(shè)運營要深化政策研究和商業(yè)模式探索以及持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。
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