近年來，汽車出行產(chǎn)業(yè)正處于一場劇變之中，幾乎每一年都有跨越式的前進。
就在剛剛過去的2021年，新能源汽車在中國汽車市場占比突破10%，激光雷達首次搭載于量產(chǎn)車型，Robotaxi正式開啟商業(yè)化，各大車企紛紛發(fā)布碳中和目標……
時間已經(jīng)走進2022壬寅虎年，汽車出行相關(guān)產(chǎn)業(yè)必將繼續(xù)踏浪前行，加速發(fā)展。
億歐汽車特別推出《壬寅·加速——汽車出行產(chǎn)業(yè)2022年發(fā)展趨勢洞察》專題，發(fā)掘2022年汽車出行產(chǎn)業(yè)相關(guān)資本市場、細分領(lǐng)域、產(chǎn)品技術(shù)等方面的新動向，供業(yè)內(nèi)人士參考。
本文為專題系列文章第三篇——《碳中和2022年發(fā)展趨勢洞察》。
深入討論由碳達峰到碳中和，汽車出行如何向未來？
2022年汽車出行市場堅定碳中和方向，淘汰賽繼續(xù)，新能源汽車愈加市場化，補貼退坡，碳交易來湊，上下游連鎖受益，國際合作深化。
同時，出行碳中和領(lǐng)域今年愈發(fā)呈現(xiàn)乘商共進，終端再電氣化，碳減排科學、穩(wěn)健、透明，供需雙發(fā)，“錢”途與自驅(qū)互為表里的態(tài)勢。
具體來講，億歐汽車認為，2022年汽車出行領(lǐng)域的碳中和發(fā)展趨勢為：
01 由野蠻生長邁向高質(zhì)量發(fā)展，新能源汽車的市場化趨勢持續(xù)增強
目前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合。
過去的2021年對新能源汽車來說，是震蕩調(diào)整的一年，也是迎來井噴式發(fā)展的一年。
根據(jù)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，我國綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值要達到11萬億元。新能源、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)將獲重點扶持。
乘聯(lián)會將2022年新能源汽車的預(yù)計銷量，從480萬輛調(diào)整到了550萬輛，并立下新能源汽車銷量突破600萬輛，預(yù)計滲透率達22%的Flag。
供需雙升之下，小鵬、蔚來等新勢力車企們也紛紛做出了2022年賣出20萬輛的銷量設(shè)定。
時來天地皆同力，運去英雄不自由。
在碳中和轉(zhuǎn)型的震蕩浪潮中，無論是高能耗與低能耗也好，還是連續(xù)型、離散型生產(chǎn)企業(yè)也罷，雖然應(yīng)對之策各異，但不具備增長性思維的車企，必定會在嚴峻多變的市場環(huán)境中被末位淘汰。
當汽車行業(yè)銷量增速挺過陣痛期后，將加速推動中國汽車能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
那些高能耗、高污染產(chǎn)能將被自然淘汰，而高新品類更吃香。
主機廠、供應(yīng)商績優(yōu)者剩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來深度洗牌，促使車市營收增長方式更綠色、低碳、可持續(xù)。
02 補貼退坡疊加原材料上漲，碳交易市場驅(qū)動提升抗壓性
2021年的最后一天，由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布的新能源汽車補貼政策雖遲但到。
《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。
值得關(guān)注的是，《通知》明確2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。
根據(jù)最新補貼方案，從2022年開始，續(xù)航為300~400公里的純電車補貼為0.91萬/臺，減少了3900元；續(xù)航大于400公里的純電車補貼為1.26萬/臺，減少了5400元；而純電續(xù)航大于50公里的插電混合動力車，其補貼為0.48萬/臺，減少了204元。
在補貼明確減少的情況下，疊加原材料價格上漲等因素，諸多車企為了“恰飯”，醞釀價格調(diào)整似乎是必然。
無論你是消費者，還是入局者，億歐汽車勸大家也不必太過焦慮。
僅2020年一年，網(wǎng)紅新能源車企特斯拉靠出售碳積分獲得了15.8億美元的收入，結(jié)合當年7.2億美元的凈利潤來看，算是為其連年的虧損強勢挽尊了。
截至2020年底，5年來碳積分總共為特斯拉帶來了33億美元（約合209.9億人民幣）的收入。
縱觀特斯拉2021年各個季度發(fā)布的財報，即使盈利和自我造血能力逐步提升，碳積分收入也仍是其重要利潤來源。
賣碳比賣車賺錢，特斯拉喜提“賣碳翁”的稱號。
這也說明了新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，億歐汽車相信終端市場對補貼退坡還是有一定抗壓力。
03 全產(chǎn)業(yè)鏈及配套設(shè)施連鎖受益，放眼國際深化交融
有人嘲特斯拉靠積分賺“生活費”，就有人黑Apple靠“自閉”拿分成。
目前在國內(nèi)市場，Apple不僅在生態(tài)獨立上自成一家，在碳減排方面同樣達成了閉環(huán)。
根據(jù)蘋果2021年的環(huán)境進展報告，到2030年，Apple將會將全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放降至2015年水平的25%，剩下減不掉的，將通過投資碳清除解決方案來減排，并承諾屆時從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品使用的全部足跡都實現(xiàn)碳中和。
據(jù)億歐汽車了解，在自身層面，Apple場所設(shè)施均采用100%可再生能源，如辦公大樓（Apple Park）、門店（Apple Store）、數(shù)據(jù)中心（云上貴州）等，均使用100%的清潔能源。
現(xiàn)在，其在同一款產(chǎn)品上使用的再生材料增多。
比如，配備視網(wǎng)膜顯示屏的MacBook Air已含40%再生材料，iPhone 12和Apple Watch Series 6中的再生鎢用量已達99%。
就Apple整條供應(yīng)鏈的碳排放情況來講，在Scope 3（原料供應(yīng)鏈生產(chǎn)過程的排放，即核算生命周期全過程的碳排放）范疇下，也基本符合Apple2021年的環(huán)境進展報告目標。
Apple關(guān)注碳足跡（Carbon Footprint），試圖在超越自身品牌和公司之外，影響全產(chǎn)業(yè)鏈。
大家對Apple的印象一直是游離在出行生態(tài)之外，實際上它常設(shè)自動駕駛部門，之前也跟特斯拉、Waymo在不同領(lǐng)域合作過。
汽車本身是一個聚焦的行業(yè)，從研發(fā)設(shè)計階段，構(gòu)建綠色生態(tài)鏈，到供應(yīng)鏈生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)可追溯。
因此，燃料電池、電動產(chǎn)業(yè)鏈、整車制造、充電樁等細分行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈及配套設(shè)施，也都將受益于碳中和。
這也將推動國內(nèi)企業(yè)放眼全球，在海外投資、建廠、生產(chǎn)、銷售，為清潔能源領(lǐng)域的國際合作提供中國智慧。
04 乘商共進加劇數(shù)智化轉(zhuǎn)型，技術(shù)驅(qū)動實現(xiàn)終端再電氣化
乘用車和商用車同頻共進，加劇數(shù)智化轉(zhuǎn)型。
一枚芯片，近年來一度成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黑天鵝”事件。
之前中國芯片對進口的依賴性較大，對市面上常見的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，回收處理技術(shù)也不成熟，就面臨拆解時間長、成本高、用能大的問題，無法有效節(jié)能減排。
面對2022年尚未可知的市場形式，一汽、上汽、長安、廣汽、吉利等乘用車集團，都在積極進行數(shù)字智能化轉(zhuǎn)型，以產(chǎn)品、品牌、用戶為抓手，用黑科技賦能低碳生活。
商用車企方面，繼續(xù)向2025年整車油耗降低30%（或純電動）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運效率提升70%的宏偉目標邁進。
商用車也不斷推出覆蓋純電動、氫燃料、混動/增程式在內(nèi)的多種新能源車型，為不同的客戶需求場景“度身定制”解決方案，為打造“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”助力。
同時，燃油車和新能源車的碳減排，應(yīng)當遵循“排放做減法，技術(shù)做加法”的原則。
正如能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王陽對億歐汽車所說：“油電切換還需要幾十年的時間。因此，存量減排和增量替換是中國交通能源實現(xiàn)‘雙碳’的必由之路。”
從國五到國六，燃油汽車在逐步升級技術(shù)路線。
在2022年，億歐汽車相信其能“拿捏”住傳統(tǒng)發(fā)動機的熱效率提升，攻破后處理系統(tǒng)升級的技術(shù)關(guān)鍵點。
終端再電氣化（能源轉(zhuǎn)型的根本途徑且不可逆），對新能源汽車行業(yè)來說是一個巨大的機遇期。
此前奔馳投入運營的“辛德芬根56號工廠”和動力電池工廠——卡門茨工廠，亦是用于推動奔馳電氣化的發(fā)展。
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