隨著電動汽車全面投放市場，各家汽車廠商所使用的電池廠商陣容也變得豐富與明朗起來（圖2）。在車載鋰離子充電電池領(lǐng)域，除了獨立廠商韓國LG化學、三星和日立外，還有AESC，Lithium Energy Japan，Primearth EV Energy（PEVE）和Blue Energy等與汽車廠商合資成立的車載電池公司，并己向多家汽車廠商供貨。如，松下2012年起為福特的Fusion Hybrid和Fusion Energi分別供貨5Ah單元和20. 5Ah單元鋰離子充電電池；此外，松下還為特斯拉汽車的EV "Model S”和“Model X”供貨鎳鈷鋁酸鋰18650單體鋰電池。
日本電池廠商東芝的車載鋰離子充電電池負極材料采用鋁酸鋰，具有安全性高、壽命長、低溫特性出色的特點。缺點是單元的平均電壓只有2.5V左右，比以往的鋰離子充電電池低1V以上。因此，配備200—400V高電壓電池組的EV需要大量串聯(lián)電池單元，電池行業(yè)認為“難以采用”。但實際上，該單元除了己經(jīng)用于三菱汽車的i-VIiEV和MINICAB MiEV的部分車型上，本田的“飛度EV”也己采用，因為該電池的SOC即使在變動較大的范圍內(nèi)使用也很少發(fā)生劣化，低溫特性較高、電池的極限值高等特點也適合EV使用。
在獨立的日本廠商中，日立車輛能源除了為通用的HEV "Lacrosse”和“Regal”供貨外，還為日產(chǎn)新一代HEV供貨。
美國廠商方面，美國A123Systems（被萬向集團收購后更名8456 Systems）的鋰離子充電電池用于寶馬的ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 3、美國菲斯克汽車的PHEV “Karma”以及新款EV "Spark EV”上。A123 Systems的鏗離子充電電池的特點是，正極材料采用磷酸鐵鋰（ LFP），向?qū)汃R供貨圓筒型單元，向菲斯克和通用供貨層壓型單元。
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