我們看到，在純電動(dòng)產(chǎn)品中，進(jìn)口以及合資公司的產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢(shì)，主要得意于其技術(shù)積累和供應(yīng)體系，特別是在電機(jī)、電控、電池相協(xié)調(diào)方面，保持了較好的實(shí)際續(xù)航里程。
同時(shí)，北汽新能源、比亞迪等企業(yè)作為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的領(lǐng)頭企業(yè)，在技術(shù)和產(chǎn)品可靠性上也正在取得進(jìn)步，但仍然需要在技術(shù)、穩(wěn)定性等方面持續(xù)積累。
隨著純電動(dòng)汽車(chē)的熱銷(xiāo)，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始加入都市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。目前，除了個(gè)別企業(yè)有拼湊產(chǎn)品賺快錢(qián)之嫌，但多數(shù)公司，特別是自主品牌公司在純電動(dòng)汽車(chē)上步伐比較穩(wěn)健，產(chǎn)品基本向北汽新能源、比亞迪等公司進(jìn)行對(duì)標(biāo)。
雖然沃爾沃、寶馬等外資公司在推出的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，在質(zhì)量方面更加穩(wěn)定，但受制于價(jià)格、政策等原因，其銷(xiāo)量仍然屬于小眾市場(chǎng)。值得一提的是，我們看到國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在實(shí)際的續(xù)航里程能力上，以及在產(chǎn)品質(zhì)量的保證性上，幾乎可以與外資公司的產(chǎn)品或技術(shù)相比較。
例如，上汽乘用車(chē)的產(chǎn)品除在傳統(tǒng)車(chē)方面的質(zhì)量和品質(zhì)感弱于外資公司，但在插電式混合動(dòng)力的核心技術(shù)上，消費(fèi)者認(rèn)可度較高，已基本可以與進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品相當(dāng)。
比較之下，比亞迪的混合動(dòng)力產(chǎn)品主要受到了續(xù)航里程不足、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)故障等更多方面的負(fù)面影響。
產(chǎn)品性能滿意度調(diào)研報(bào)告
這個(gè)調(diào)研項(xiàng)目是目前新能源汽車(chē)調(diào)查中最為糾結(jié)，也最為難以判斷的一個(gè)。
按照一般人的固定思維，他們對(duì)車(chē)輛的評(píng)價(jià)仍然基于在傳統(tǒng)汽車(chē)上的認(rèn)知。而新能源汽車(chē)在滿足這些需求的前提，則必須是三電（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)量穩(wěn)定的前提下。盡管爭(zhēng)議很大，我們?nèi)栽O(shè)定了外觀、內(nèi)飾、空間、舒適、噪音、操控等6 個(gè)維度，權(quán)重占比分別為10%、10%、20%、20%、20%、20%。
消費(fèi)者當(dāng)下仍然習(xí)慣用審視傳統(tǒng)車(chē)的角度去考量純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，而目前新能源汽車(chē)產(chǎn)品大多屬于在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的電動(dòng)版產(chǎn)品。因此，在傳統(tǒng)市場(chǎng)的認(rèn)知很大程度上決定了新能源汽車(chē)在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間、舒適性等方面的排名。但對(duì)于新能源汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些需求和指標(biāo)必須在安全、可靠的前提下來(lái)完成。
受制于目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品主要集中于A00級(jí)、A0級(jí)和A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)，因此消費(fèi)者普遍認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)的空間感不足。但隨著一大批B級(jí)車(chē)以及SUV的上市，這種感受將會(huì)得到改觀。
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的審美仍然基于傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，因此，在技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那疤嵯拢m度的顏值也是未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
在這個(gè)復(fù)雜的綜合評(píng)分項(xiàng)目中，進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品在高價(jià)格的攻勢(shì)下，無(wú)論是產(chǎn)品外形、內(nèi)飾、空間、舒適度等均占有優(yōu)勢(shì)。
但我們更希望站在同等價(jià)位或同等市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行考慮。在上汽乘用車(chē)和比亞迪的比拼中，上汽相比在外觀、內(nèi)飾、舒適性，靜音等方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而比亞迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高頻宣傳，消費(fèi)者在空間和操控性上評(píng)分較高。
但對(duì)于操控性的判斷，業(yè)內(nèi)也有不同說(shuō)法。比亞迪的操控性?xún)?yōu)勢(shì)更多集中在產(chǎn)品的加速性能等指標(biāo)上，而這是否能夠作為一輛車(chē)的全部操控考慮指標(biāo)，還值得商榷。
售后服務(wù)滿意度調(diào)研報(bào)告
我們?cè)谑酆蠓?wù)滿意度的調(diào)研中，主要考察了服務(wù)態(tài)度、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的便捷程度、實(shí)際服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)舉措等4個(gè)層面，每個(gè)層面以10 分作為滿分評(píng)價(jià)。
在權(quán)重的計(jì)算上，我們以消費(fèi)者評(píng)價(jià)的實(shí)際服務(wù)質(zhì)量、消費(fèi)者可以獲得廠家的實(shí)際服務(wù)舉措作為最核心判定依據(jù)，分別占據(jù)了售后服務(wù)滿意度的40%、20%權(quán)重，剩余兩項(xiàng)的權(quán)重分別為20%。
我們看到，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各車(chē)企在售后服務(wù)上的投入也愈發(fā)完善。
雖然，目前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還較少，產(chǎn)品投入市場(chǎng)周期也不長(zhǎng)，但像北汽新能源、江淮汽車(chē)等仍然采取了大量措施保證消費(fèi)者可以享受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以彌補(bǔ)他們?cè)谲?chē)輛使用中與傳統(tǒng)車(chē)的心理落差，并試圖打消消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、安全的顧慮。
我們相信，下一步，在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)和比拼將是推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)向市場(chǎng)化邁
出步子的關(guān)鍵一環(huán)。
應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)自主品牌在推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的服務(wù)上，與外資公司幾乎處于同一水平，甚至超越了對(duì)手。一方面，高規(guī)格的服務(wù)是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)替代一部分合資A級(jí)、B級(jí)車(chē)中消費(fèi)者的必然需求。
另一方面，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)上，由于中國(guó)自主品牌產(chǎn)品的保有量較大，他們能夠更好地針對(duì)市場(chǎng)推出相應(yīng)的服務(wù)，以滿足消費(fèi)者在使用新技術(shù)、新產(chǎn)品上的需求。
在兩款國(guó)產(chǎn)混合插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的比較下，上汽乘用車(chē)的產(chǎn)品在制造、質(zhì)量控制上較為占優(yōu)，投訴量也相對(duì)較少。
比亞迪的產(chǎn)品除以往曾有重大故障，例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、動(dòng)力失效等外，一些小問(wèn)題的頻繁復(fù)發(fā)或無(wú)法得到徹底解決，也是服務(wù)滿意度下降的一個(gè)誘因。
綜合評(píng)分
我們綜合新能源汽車(chē)的產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品性能和售后服務(wù)三項(xiàng)評(píng)分，基于消費(fèi)者的實(shí)際需求，分別賦予50%、20%和30%的計(jì)算權(quán)重。最終得出結(jié)論如下排名：
結(jié)語(yǔ)
從本次調(diào)研結(jié)果看，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在政策的大力鼓勵(lì)下正在快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)目前市場(chǎng)上的產(chǎn)品滿意度尚可，但在電池質(zhì)量、三電（電池、電機(jī)、電控）安全、續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量上仍然有一定的顧慮，這是未來(lái)新能源汽車(chē)公司需要格外重視的問(wèn)題。
在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，北汽新能源、江淮汽車(chē)等新勢(shì)力迅速崛起，并在產(chǎn)品、服務(wù)上積極針對(duì)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者痛點(diǎn)做出努力。而在政策和市場(chǎng)帶動(dòng)下，更多的企業(yè)加入到純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，將使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力提出了更高的要求。
合資和外資產(chǎn)品在質(zhì)量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市場(chǎng)化、在無(wú)補(bǔ)貼下探索新商業(yè)模式，仍然是他們前進(jìn)道路上的需要亟待解決的問(wèn)題。
插電式混合動(dòng)力方面，由于受到區(qū)域補(bǔ)貼政策影響，其推廣速度低于純電動(dòng)汽車(chē)，但以上汽乘用車(chē)為代表的中國(guó)公司正在技術(shù)上不斷積累，已基本可與合資或外資公司一較高下，差距主要集中在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)上。
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