外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)策略研究

外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)策略研究（2013）

在能源與環(huán)境危機(jī)日漸明顯的大背景下，新能源汽車逐漸成為世界各國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇，成為全球汽車企業(yè)爭(zhēng)奪未來市場(chǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇。然而在目前條件下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)閯?dòng)力電池技術(shù)、商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施等因素并未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。國(guó)外來看，電動(dòng)汽車菲斯克和動(dòng)力電池企業(yè)A123的破產(chǎn)則讓整個(gè)新能源汽車企業(yè)看到了一絲寒意，而國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也并未如預(yù)期般發(fā)展。整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)似乎遇到了產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，在國(guó)內(nèi)新能源汽車從業(yè)者正無所適從的時(shí)候，外資企業(yè)卻加大了在中國(guó)市場(chǎng)的布局力度。

外商對(duì)華直接投資維持高位水平，國(guó)內(nèi)外商投資環(huán)境日益良好

外資政策是我國(guó)政策體系中的重要組成部分，改革開放以來，為適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化以及在不同時(shí)期國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需要，我國(guó)外資政策經(jīng)歷了一個(gè)不斷發(fā)展、調(diào)整和完善的過程。中國(guó)政府在利用外資工作意見、十二五規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄、主體功能區(qū)規(guī)劃、西部發(fā)展政策、跨國(guó)并購(gòu)安全審查、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、政府采購(gòu)、透明化和便利化措施等方面出臺(tái)了大量鼓勵(lì)外資企業(yè)投資的政策和措施，為外資在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造了一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。近年來，流入中國(guó)的FDI一直保持逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截止到2010年底，中國(guó)累計(jì)吸引FDI達(dá)到1.12萬(wàn)億美元，項(xiàng)目近72萬(wàn)家。從實(shí)際使用外資金額來看，2001為468億美元，2009年為900億美元，2011年為1160億美元，2012為1117億美元，一直處于高位水平。

在新能源汽車領(lǐng)域，2011年新出的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》在交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)目錄中明確鼓勵(lì)外商投資新能源汽車關(guān)鍵零部件制造。明確鼓勵(lì)外商投資能量型動(dòng)力電池（外資比例不超過50%）、電池正極材料、電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電控集成、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用DC/DC、大功率電子器件和插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。隨著中國(guó)外資直接投資金額的逐步上升，商務(wù)部、財(cái)政部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局等部委將在產(chǎn)業(yè)投資、西部大開發(fā)、政府采購(gòu)、外資并購(gòu)安全審查、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多方面制定更多與外商投資有關(guān)的政策和指導(dǎo)意見，并相應(yīng)的給予外資企業(yè)稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼等方面的政策和措施。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提前中國(guó)市場(chǎng)跑馬圈地，整車企業(yè)本土化生產(chǎn)提上日程

在外商投資政策逐步完善和國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大的雙重推動(dòng)下，外資企業(yè)提前開始了在中國(guó)市場(chǎng)的跑馬圈地。從國(guó)別來看，日本的三菱化學(xué)、JFE、日立化成、吳羽公司、旭硝子、森田化工、松下、戶田工業(yè)、旭化成、中央硝子等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)均在中國(guó)開展了戰(zhàn)略性的布局。韓國(guó)的ECOPRO、SK、馬斯特、LG等也均在中國(guó)投資建廠。除此之外，美國(guó)、澳大利亞、丹麥、加拿大等國(guó)家的動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)均在中國(guó)設(shè)有獨(dú)資或者合資公司。

在新能源汽車整車領(lǐng)域，豐田、本田、日產(chǎn)、福特等企業(yè)早已在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的批量化銷售。豐田普銳斯在2005年引入中國(guó)國(guó)產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的最大贏家。本田在中國(guó)分為廣州本田和東風(fēng)本田，擁有Insight、CR-Z、飛度（Fit）混合動(dòng)力款、思域（Civic）全新混合動(dòng)力款以及高端品牌謳歌（Acura）的混合動(dòng)力款等混合動(dòng)力車型。日產(chǎn)在中國(guó)的合資公司包括1993年成立的鄭州日產(chǎn)和2003年成立的東風(fēng)日產(chǎn)。2004年日產(chǎn)在北京成立了全資子公司日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司。

另外，隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的逐步打開，大量跨國(guó)汽車企業(yè)如本田、豐田、寶馬等均準(zhǔn)備啟動(dòng)新能源汽車在中國(guó)本地化生產(chǎn)。賽迪認(rèn)為隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的逐步開啟，包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)、充電站設(shè)備和新能源汽車整車的大量外資企業(yè)將提前布局中國(guó)市場(chǎng)，能夠成功的進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)是各大跨國(guó)企業(yè)搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的關(guān)鍵。

外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)建議

深入研究中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)并制定進(jìn)入策略

外資企業(yè)在確定進(jìn)入中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之前，需要根據(jù)自身特點(diǎn)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解進(jìn)行深入的進(jìn)入策略研究。外資企業(yè)在做產(chǎn)業(yè)選擇時(shí)需要在確定總體投資戰(zhàn)略和投資目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)公司所處的外部環(huán)境和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)情況做詳細(xì)的分析。