記者在日本很多城市采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，日本工人經(jīng)過比較系統(tǒng)的職業(yè)訓(xùn)練，流動(dòng)性小、廢品率低，雖然工資比中國高，但核算下來，日本企業(yè)實(shí)際的工資支出并不算高。同時(shí)，在日本處理和政府關(guān)系也相對(duì)簡(jiǎn)單。
但唯一不同的是，中國更靠近市場(chǎng)，“我們可以做到下游企業(yè)用多少，我們生產(chǎn)多少，實(shí)現(xiàn)零庫存。” 志波博幸說。如果在日本生產(chǎn)再將產(chǎn)品出口到中國，顯然不能滿足中國市場(chǎng)上企業(yè)的快速需求變化。
汽車依然是重要投資領(lǐng)域
日企為靠近市場(chǎng)而在華追加投資，汽車產(chǎn)業(yè)尤甚。10余年前記者采訪豐田在華高管時(shí)，問及今后豐田在中國賣出多少車才算成功，該高管不假思索地說：“5萬輛，10%的市場(chǎng)占有率。”
今年2月，記者再次采訪該豐田在華高管時(shí)，這一數(shù)字已改成“110萬輛，5%的市場(chǎng)占有率”了。
今年4月，三菱化學(xué)(中國)商貿(mào)有限公司將一臺(tái)概念車從橫濱運(yùn)到上海，在公司大廳里開設(shè)了常年展。該公司董事長(zhǎng)尾首貴士對(duì)記者說，“今后中國汽車總銷量會(huì)維持在2000萬輛以上，而且有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能。公司會(huì)在汽車零部件方面，加大在中國的生產(chǎn)與銷售。”
專家指出，今后較長(zhǎng)一段時(shí)間，日企在汽車方面可能有較大的進(jìn)取空間，在其他領(lǐng)域，如液晶產(chǎn)品使用的薄膜等，發(fā)展的空間也會(huì)相當(dāng)大。如今，日企已經(jīng)走過家電的繁榮階段，開始在汽車領(lǐng)域發(fā)揮其技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)。
“日本有過環(huán)境問題十分嚴(yán)重的時(shí)期，但日本走了過來，在新能源汽車、節(jié)能環(huán)保等方面，日本會(huì)與中國有很好的合作機(jī)會(huì)。”日本經(jīng)產(chǎn)省駐北京的官員田中英治說。目前他正在積極推進(jìn)中日兩國在新能源方面的合作。
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