疫情之下，歐洲汽車制造業(yè)遭遇行業(yè)的寒冬，就連在汽車行業(yè)內(nèi)首屈一指的德國也深受影響。今年一季度大眾全球交付量為200萬輛，同比下滑23%，營收551億歐元（1歐元約合8元人民幣），息稅前利潤銳減39億，跌幅達81.4%。這種情況也是德國乃至歐盟汽車制造業(yè)的縮影。
大眾集團日前對外宣布，拉爾夫·布蘭德斯塔特將接替赫伯特·迪斯，于7月1日擔(dān)任大眾汽車品牌首席執(zhí)行官。盡管迪斯仍留任大眾集團首席執(zhí)行官，但失去最重要品牌控制權(quán)，普遍被視為“退居二線”。據(jù)悉，因推行削減成本和裁員計劃，迪斯長期與工會代表占優(yōu)勢的監(jiān)事會關(guān)系緊張，新冠疫情危機則成為迪斯離任的最后一根稻草。
“由于客戶需求凍結(jié)，我司將在今年遭受嚴重的財務(wù)損失。”德國汽車零配件企業(yè)采埃孚上月底宣布，未來5年內(nèi)將在全球裁減1.5萬個崗位。
法國汽車制造商雷諾同樣宣布，未來3年內(nèi)全球裁員約1.5萬人，并計劃減少20億歐元的固定成本，降低產(chǎn)能以應(yīng)對業(yè)績下滑。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會在其官網(wǎng)用交互地圖顯示了汽車業(yè)遭受的沖擊。截至6月，歐盟范圍內(nèi)汽車產(chǎn)量損失已達2446344輛，其中德國616591輛。不過該協(xié)會數(shù)據(jù)也令人看到了好轉(zhuǎn)跡象，從5月底開始，德國、西班牙、法國、捷克、斯洛伐克等汽車制造大國的新增損失均為0，表明汽車業(yè)已開始恢復(fù)生產(chǎn)。
隨著疫情趨穩(wěn)，為推動經(jīng)濟活動恢復(fù)，德國推出了一系列刺激計劃。6月3日，經(jīng)過20多小時的艱難談判，德國執(zhí)政聯(lián)盟各黨終于達成總額1300億歐元的經(jīng)濟振興一攬子計劃。根據(jù)該計劃，至2021年底前，對購買4萬歐元以下電動車的消費者，將獲得9000歐元的現(xiàn)金補貼，其中6000歐元來自政府，3000歐元來自汽車制造商。
此外，德國聯(lián)邦財政部近日還提交計劃，要求對高耗能大排量的機動車輛征收更高額的汽車稅，并計劃將電動汽車的免稅期延長至2030年底。這凸顯了氣候保護在當(dāng)前德國政治經(jīng)濟議程中的優(yōu)先度。
“盡管新的激勵措施將在下半年支持電動汽車市場，但我們認為，汽車制造商不僅需要激勵措施來滿足歐洲的排放標準，也需要從疫情造成的負面財務(wù)影響中恢復(fù)過來。”惠譽在相關(guān)報告中表示。
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