“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。”這是印度能源部長皮尤什?戈亞爾（Piyush Goyal）本周宣布的一個新能源計劃。竺道認為印度政府在新能源方面的野心很大，可能遭遇的挑戰也不少。在外界一片吹牛X的質疑聲中，這個計劃究竟有幾分可行性？
印度政府剛提出發展支付產業時，很多人也都認為是個笑話。一個連銀行卡都沒普及，還有半國民沒有銀行戶口的國家做移動支付簡直是天方夜譚。現在，恐怕沒有人會忽視印度移動支付產業的發展潛力了。
可以確定的是印度政府對于確定方案的推廣力度是很大的。雖然挑戰很多，但是印度政府確實具備以低成本方式辦成事情的能力。下面竺道就來分析下印度發展電動汽車會遇到的挑戰及對策。
能源是基礎，仍有3億印度人用不上電
目前，印度每年消耗309GW電能（1GW相當于10億瓦特），仍有3億印度人沒用上電。印度政府計劃到2022年實現印度全民用電，同時隨著制造業的發展，預計到2030年，印度年消耗電能將上升到700GW（Deccan Herald報道）。
為滿足未來的用電需求，印度政府正在鞏固煤電發電能力的基礎上加強新能源建設。印度是煤炭進口大國，政府正計劃在減少煤炭進口的同時增加國內煤炭資源開采。印度目前的煤電生產能力為205GW每年，另有113GW煤電發電設施在建。
在新能源方面，印度政府計劃到2022年新增175GW新能源發電能力，其中100GW太陽能發電、60GW風能、10GW生物質燃料（biomass）、5GW小型水電（印度時報報道）。
根據印度政府的十年能源藍圖，到2027年非化石燃料發電將占到印度總電力的57%。但印度目前的能源結構仍然以煤電為主，在今后很長時間里也是如此。
為保證計劃順利實施，印度承諾在未來5年內向新能源產業投入300億美元。此外，印度還鼓勵發達國家投資印度新能源項目。
軟銀已經承諾投資200億美元在印度發展太陽能項目，法國國家能源公司EDF將投入20億美元，世界銀行也提供了10億美元資金。此外，全球最大的太陽能發電廠已經在泰米爾納德邦建造，印度財閥塔塔集團也加入了太陽能發電市場。
印度充電設施基礎還很薄弱
有印度汽車從業者認為政府發展電動汽車計劃的費用會非常驚人。據國際汽車制造組織（the International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的數據，印度現有汽車2860萬輛，將這些汽車全部換成電動車成本過于巨大。
此外，印度還沒有充電設施和充電設備，目前的基礎設施支撐不起設施建造（印度道路狹窄擁擠，路況差）。
也有人呼吁政府發展混合動力汽車，稱混動車是從油氣車時代到電動汽車時代的完美過度性產品。但印度政府已經否決了發展電動汽車的計劃，印度能源部長表示將支持發展可更換電池的電動汽車。未來，電動車可以直接到加油站更換電池，最快只需2分30秒就能完成電池更換工作。
已有大型車企在印度發展電動車項目
印度落后的基礎設施并不適合電動汽車運行，電動汽車技術也不發達。印度的電動汽車產業游說組織SMEV(Society of Manufacturers of Electric Vehicles)就指出，印度市場上95%的電動車其實是低速的電動摩托車，而且這些電動摩托的電池質量和壽命都很低。
該國只有馬恒達（Mahindra）一家企業生產正規電動汽車，但印度基本沒有電動汽車充電設施和充電網絡。迫于銷量不高，馬恒達被迫將生產的電動車出租給租車公司。
今年4月，日本鈴木在印度發表了一份聲明，指出東芝、鈴木、日本電裝株式會社將投資1.84億美元在印度建立合資公司，三方將共同在印度制造電動車用鋰電池。
鈴木、東芝及電裝的持股比例分別為50%、40%及10%，這將是印度首家專注于制造車用鋰電池組的大型合資公司。有消息人士透露，該工廠將建在鈴木在古吉拉特邦的工廠旁邊。
此外，鈴木正在與豐田進行合作談判。一旦達成合作，豐田將會在印度向鈴木采購發動機。雙方合作將把豐田在技術（電動汽車）和制造方面的優勢和鈴木在微型車制造上的實力帶到印度。
眾所周知，印度汽車市場的主流車型是緊湊型轎車。而鈴木是印度神車，市場占有率超過46%（印度時報報道）。這一系列動作都為印度發展廉價的緊湊型電動轎車鋪平了道路。
對此，有印度電動汽車之父之稱的Reva電動汽車公司的創始人齊坦·麥（Chetan Maini）認為，印度正處于發展電動汽車的轉折點。在過去6-7年里，一些汽車廠商已經有所行動，但并不明顯。
此次豐田、鈴木這樣的一線廠商要在印度發展電動汽車，必將帶動上下游企業來印度發展進而促進電動汽車生態形成。電動汽車生態的培養對印度電動汽車市場的發展才是至關重要的。
竺道觀點：2017到2030年還有13年時間，在此期間印度政府需要解決電力供給、基礎設施、電動汽車技術商業化應用等多方面挑戰。可謂時間緊，任務重。而印度政府在現在這樣一個時間節點拋出這樣一個計劃，是想像發展支付產業那樣花小錢辦大事嗎？
早在2015年時印度就已經超過中國成為全球空氣污染最嚴重的國家，不論是發展新能源還是發展電動汽車，政府改善環境的決心已經顯露。對此，反應最快的永遠是鈴木、東芝這樣的商家。對于中國電動汽車企業來說具有什么樣的機會呢？還是應該早做布局提前規劃。
（本文部分內容來自于印度時報、VCCircle等。）
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