據德國商報報道，博世（Bosch）攜手本特勒（Benteler）以及賓尼法利納（Pininfarina）共同研發(fā)電動汽車平臺。作為汽車零部件行業(yè)的全球巨頭，博世或將打破禁忌，首次進行整車平臺打造。
（圖片：博世和本特勒共同打造的“移動底盤”）
三月初的一條新聞并沒有引起很大的關注，但其實很可能對汽車行業(yè)的未來產生巨大影響：意大利汽車設計和車身制造公司賓尼法利納加入博世和本特勒之間的合作。
這個項目看起來不痛不癢，但其實是一次戰(zhàn)略性的布局。哪怕在當下疫情期間，博世也還是在堅持推進這個項目。這個項目涉及到的是一個億萬級的大市場。博世、本特勒和賓尼法利納三家汽車零部件企業(yè)一起完全可以完成整車的設計和制造，未來任何想進軍電動車市場的企業(yè)都可以全權委托這三家企業(yè)進行。
從包括采埃孚、馬勒和海拉等德國汽車零部件供應商處了解到，雖然現在汽車生產大面積停滯，但與未來出行科技相關的項目還在正常推進，主要是電驅動和無人駕駛相關項目。
博世和本特勒的合作由來已久，不久前還聯手推出了專門為電動汽車設計的“移動底盤”。本特勒提供碰撞解決方案、底盤和電池系統；博世則提供驅動桿、轉向、剎車和電子電器包含控制系統。隨著賓尼法利納的加入，車輛設計和集成也成為可能。三家聯手，完全可以實現高質量的整車設計和匹配。
當然，平臺的理念在此之前就已經有了成功的實踐。作為汽車平臺專家，大眾集團計劃在專門為電動車打造的MEB平臺上產出超過300萬臺電動汽車。
那么博世為何還要費心打造自己的平臺呢？博世方面表示，汽車零部件供應商要想在未來繼續(xù)生存，必須擁有自己的平臺。博世董事會主席沃爾克馬爾·鄧鈉爾（Volkmar Denner）曾表示，博世不會深耕平臺技術，會保持零部件供應商的身份，而不會和主機廠成為競爭對手。
但鄧鈉爾同時表示，博世要成為電動車市場的領導者，要在電動車市場獲得比傳統燃油車市場更大的市場份額。
為了實現這一目標，博世不僅要保留現有客戶，還需要將目光投向新進入市場的企業(yè)，也就是創(chuàng)業(yè)公司和出行服務供應商。這些企業(yè)迄今為止還沒有自己啟動造車計劃，但為了支撐各自的商業(yè)模式需要專門的車輛。
Uber和滴滴出行是其中的典型代表。在博世和本特勒聯手打造的“移動底盤”基礎上安裝特別設計的車身，就可以滿足這些企業(yè)的需求。
所有這些工作至少可以占到整車產業(yè)鏈60%的價值。為了提高自身的競爭力，大型汽車制造商紛紛決定增加自主研發(fā)的比例。因此，汽車零部件供應商們必須開辟新的戰(zhàn)場?！安┦纻儭毖邪l(fā)成果主要的目標客戶是那些不具備自主研發(fā)能力或者不想做自主研發(fā)的企業(yè)。
博世方面已經宣布，不會進軍電池制造產業(yè)，而這是電動汽車價值鏈上的關鍵一環(huán)。在這種情況下，“移動底盤”項目對于博世就有著更加關鍵的意義。此外，該項目還是博世和主機廠之間關系的一個試金石，或將與主機廠形成直接競爭關系。
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