隨著汽車(chē)越來(lái)越智能化，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，或許你會(huì)看到一個(gè)駕駛員不用雙手握緊汽車(chē)方向盤(pán)，就可以在路上飛奔的景象。而現(xiàn)在，這樣的場(chǎng)景就已經(jīng)發(fā)生在位于德國(guó)Boxberg的博世試車(chē)場(chǎng)里。
可以說(shuō)，這幅畫(huà)面給了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)變革最大的幻想空間。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)，更大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)正來(lái)自于如何在解放駕駛員雙手的同時(shí)保證他愿意坐在主駕駛的位置上。
在博世全球國(guó)際汽車(chē)媒體交流會(huì)上，博世底盤(pán)控制系統(tǒng)總裁Gerhard Steiger表示，“從技術(shù)角度，你可以想象一輛汽車(chē)沒(méi)有任何駕駛者來(lái)操控，或者沒(méi)有任何人出現(xiàn)在汽車(chē)?yán)锩娴木跋蟆！钡瑫r(shí)，他也指出，駕駛員不會(huì)完全被取代，這同樣是出于安全的考慮。最近，圍繞汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)，Gerhard Steiger分享了他的觀點(diǎn)。
Q: 現(xiàn)在汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，需要哪些技術(shù)同步發(fā)展，來(lái)提供相應(yīng)的基礎(chǔ)？
A: 我們現(xiàn)在研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)90%的事故都源于駕駛員。從邏輯上講，應(yīng)盡可能全面地為駕駛員提供協(xié)助，并最終將駕駛員從駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來(lái)。同時(shí)，這也可讓駕駛更加舒適。因此，汽車(chē)在軟件和硬件的安全上，導(dǎo)航系統(tǒng)都必須提高性能。例如從部分自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)向完全自動(dòng)駕駛，比如導(dǎo)航實(shí)時(shí)更新，使每次導(dǎo)航需要更為精確。再比如每次汽車(chē)轉(zhuǎn)向，電子元器件控制更大提升，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)這一操作是由電子設(shè)備完成的。
Q: 汽車(chē)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新是要把駕駛員從汽車(chē)駕駛中解放出來(lái)是否意味我們很快將迎來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代？這項(xiàng)技術(shù)的前景已經(jīng)很接近正式投入商業(yè)使用了嗎？是不是未來(lái)方向盤(pán)后面的位置將沒(méi)有人乘坐了？
A: 要糾正一個(gè)觀念，我們談?wù)摰牟皇菬o(wú)人駕駛汽車(chē)，我們談?wù)摰氖亲詣?dòng)駕駛技術(shù)，這二者還是有區(qū)別的。《維也納道路交通公約》規(guī)定車(chē)輛行駛必須要在駕駛員的控制下進(jìn)行。到目前為止，我們依然相信，駕駛員一直會(huì)坐在汽車(chē)的前座上，從技術(shù)角度，你可以想象一輛汽車(chē)沒(méi)有任何駕駛者來(lái)操控，或者沒(méi)有任何人出現(xiàn)在汽車(chē)?yán)锩娴木跋螅珜?duì)于我們而言，馬路上出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)飛馳的景象，它是否會(huì)出現(xiàn)以及這幅景象何時(shí)會(huì)出現(xiàn)，都是難以預(yù)計(jì)的。
Q: 你們現(xiàn)在正通過(guò)什么樣的方式完成這樣的創(chuàng)新，這種技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)過(guò)程只在德國(guó)本土進(jìn)行嗎？
A: 我們?cè)诩又萦袑?shí)驗(yàn)場(chǎng)所，我們同美國(guó)的大學(xué)也建立了良好的合作，他們主要負(fù)責(zé)在基礎(chǔ)性、結(jié)構(gòu)性領(lǐng)域上的工作，比如汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)方面的工作。關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，有兩個(gè)方面值得注意，一個(gè)是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的安全性，另一個(gè)是娛樂(lè)功能。前者必須確保沒(méi)有人能從外部控制汽車(chē)的油門(mén)踏板、加速控制系統(tǒng)，這就要給汽車(chē)也建立一堵防火墻。
Q: 無(wú)論是無(wú)人駕駛或者自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及汽車(chē)之間自動(dòng)駕駛技術(shù)的互動(dòng)，這些技術(shù)的誕生和應(yīng)用是否最終會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命？
A: 我并不想稱之為一場(chǎng)“革命”，我更愿意用“進(jìn)化”一詞來(lái)描述這個(gè)新技術(shù)的前景以及帶來(lái)的影響。這項(xiàng)技術(shù)不僅僅針對(duì)了獨(dú)立的駕駛員，如果能把所有汽車(chē)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的方式互聯(lián)起來(lái)，這樣就能預(yù)計(jì)汽車(chē)與汽車(chē)之間以及汽車(chē)與道路之間的聯(lián)系，比如哪里擁堵哪里通暢。再比如就像博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)主席Dr.Bernd Bohr先生提到的，如果汽車(chē)傳感器感知到了路面的溫度在0℃左右時(shí)，汽車(chē)就會(huì)將信息分享給其他車(chē)輛，告知所在路面可能結(jié)冰。這便于其他駕駛員選擇路線以及用什么樣的方式通過(guò)路面，無(wú)疑會(huì)讓汽車(chē)更加安全。對(duì)于汽車(chē)的未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)給了我們很大的幻想空間。
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