【編者按】2011年7月14日，2011第八屆中國（長春）國際汽車博覽會（長春車展）盛大開幕。搜狐汽車作為本屆車展官方合作伙伴，派出了強大的記者團隊全程進行報道。7月16日，中國長春先進車輛與集成技術(shù)國際論壇成功召開。在此次論壇中，世界電動車協(xié)會主席、兩院院士陳清泉做了以下演講。
陳清泉：女士們先生們早上好，我非常高興來到這里給大家介紹關(guān)于電動汽車方面的話題。我做電動汽車方面已經(jīng)有35年的時間了，見證了電動汽車在過去35年的發(fā)展起起伏伏。當(dāng)油價很高的時候，這個話題變得熱門；當(dāng)油價變低的時候，這個話題又冷卻了。我有時候又感到非常的激動，但是當(dāng)電動汽車發(fā)展不好的時候，我又感到非常的困惑。
世界電動車協(xié)會主席、兩院院士陳清泉演講
這一次來我想跟以前不一樣，因為政治、經(jīng)濟、技術(shù)形勢不一樣。三十多年前我剛剛做電動汽車的時候，我出去，都是技術(shù)人員，沒有領(lǐng)導(dǎo)、沒有政治家。今天這個會議，不但有領(lǐng)導(dǎo)進來、有政治家進來，有時候是企業(yè)家討論會、有時候是政治家討論會。世界五大公司在北京開研討會，有很多投資者的參與。我不斷收到各大財團有興趣要投入到電動汽車。政治家也是。11月份在東莞見到溫總理，美國聽證會也邀請我參加聽政。政治家進來了，投資家進來了，技術(shù)也不一樣了。三十年前我剛剛搞電動汽車，用的是鉛酸電池，現(xiàn)在是鋰電池，永磁電機。一句話，政治經(jīng)濟技術(shù)形勢不一樣。電動汽車的火車已經(jīng)開動了。這個火車的速度有多少？有很多傳媒經(jīng)常問我，到底五年以后、十年以后，有多少。我認(rèn)為沒有一個人能夠做一個正確的預(yù)測。這個預(yù)測只是大概有一個方向就可以了，但是大體上我認(rèn)為，今后這個進程分兩個階段：第一階段，政府驅(qū)動，因為電動汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)；第二個階段才是市場經(jīng)濟。
今天我想從全球可持續(xù)發(fā)展的迫切性來講。講一下電動汽車的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化路線，講技術(shù)實施和標(biāo)準(zhǔn)化的問題。我認(rèn)為電動汽車是一個革命性的產(chǎn)業(yè)，因為從功能、生產(chǎn)過程、價值鏈跟傳統(tǒng)的是不一樣的，因此搞電動車一定要有全新的理念。不能用傳統(tǒng)的理念來看電動汽車。不然你會鉆進牛角尖。
電動汽車從功能、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣灰粯拥摹墓δ軄碚f，我可以說手機和固定電話、傳統(tǒng)相繼和數(shù)碼上機的關(guān)系做一個比較。固定電話只能用線，在固定的地方，只能傳話。移動電話到處可以用，不但傳話，現(xiàn)在新的3G，還可以傳信息、短信、多媒體。電動汽車不但是交通工具，還是一個能源工具，它是一個龐大的電源儲存。 電動汽車可以和新能源，太陽能、風(fēng)能連接起來。傳統(tǒng)車的投資相當(dāng)大，資金密集型、技術(shù)密集型，要開發(fā)一個汽車花的時間相當(dāng)長、投資相當(dāng)大，要建立一個汽車城。搞電動汽車不需要，開放式的生產(chǎn)，車體、電機、電池，到處都可以建。價值鏈也不一樣，電動車要做得好要做到三個條件：第一，價錢跟現(xiàn)在是一樣。第二，方便程度跟現(xiàn)在一樣。第三，能源消耗跟排放比現(xiàn)在的車少。第三點我們現(xiàn)在已經(jīng)做到，最難是第一點。因為電動車?yán)锩娑嗔艘粔K東西，多了一個電池，原來的汽車有個油缸，現(xiàn)在有個電池。要把電池的附加值發(fā)揮出來，誰能夠比較好的利用電池？應(yīng)該是電力系統(tǒng)。電力系統(tǒng)可以利用這個電池，他用很好的方法把電池的利用價值利用起來。他希望能夠做到三贏。第一，對電網(wǎng)有利，電動汽車如果和電網(wǎng)沒有友好相處，是兩敗俱傷。如果相處得好，可以做到消峰填谷的作用。對電池有利，可以提高電池的壽命。你怎么挖掘？要挖掘這個，恐怕是電池對電力系統(tǒng)的價值很大。我們過往在杭州提出來用換電池的辦法。他提出來以換電為主，可以充電，也可以配送。但是以換電為主。換電對他有利，但是帶來很多新的問題，很多車企保留。我剛剛從德國、加拿大回來，不但是中國的車企，外國的車企對換電的辦法也有保留的意見。他認(rèn)為電池是汽車不可分割的一部分。另外，這種換電池，經(jīng)常換來換去、插來插去，安全性如何也要考慮。我認(rèn)為電動汽車要成熟，一定要和傳統(tǒng)行業(yè)握手、協(xié)調(diào)、妥協(xié)。妥協(xié)以后，你多賺一點，我少賺一點，但是大家一起能夠把蛋糕做大。怎么能夠妥協(xié)好呢？我曾經(jīng)呼吁很多人要成立工作組。大家心平氣和的，技術(shù)上有哪些問題，商業(yè)利益上有哪些問題，標(biāo)準(zhǔn)上有哪些問題，大家共同協(xié)商一下。我個人的意見，比較容易實現(xiàn)的，可能是長途公交。假如每天行駛歷程不超過200，可以不用換電，但是超過200肯定要換電。對于公交車、出租車，因為你的底盤可以設(shè)計，倫敦的出租車就是重新設(shè)計的，對于這種重新設(shè)計的就可以做好。對家庭用的，還要問用戶愿不愿意換電。假如說我們抓住一兩個開始，我認(rèn)為電動汽車目前要成功，一定是電力行業(yè)和汽車行業(yè)的人要坐下來談。
電動汽車是革命性產(chǎn)業(yè)，要協(xié)調(diào)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟。要重要突破，我認(rèn)為在中國首先要突破公交和小型電動車。低端的農(nóng)村用的，不能用在城市。城市永遠(yuǎn)要是高端的產(chǎn)品。要做到三好：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)實施、好的商業(yè)模式。兩個結(jié)合：和智能電網(wǎng)結(jié)合、和遠(yuǎn)控信息結(jié)合。兩個零：零傷亡、零交通堵塞。
長春是很大的汽車王國。美國在底特律建立了一個汽車王國，以內(nèi)燃機為核心，裝配件萬個零部件，要長時間的研發(fā)，是關(guān)閉的。但是電動車是開放的，它整個零部件只有幾千個，所以它的產(chǎn)業(yè)鏈不一樣。電池是一個新的產(chǎn)業(yè)鏈，因為他是一個能源，電池和油不一樣，在電動車中的作用很大。電機、電池、控制、能量管理系統(tǒng)，4月15號溫總理接見我的時候我提出來的對電動車的看法。
北冰洋的冰如果化了，海平面提高7米，香港沒有了，上海也可能沒有了。中國更加迫切，中國經(jīng)濟發(fā)展最快，汽車增長也是最快，所以對汽油的要求也是更迫切。因為在中國買車都是新階級，不像在歐洲、美國，買車的人是換車的人。所以節(jié)能減排的任務(wù)在中國比在發(fā)達(dá)國家還要迫切。勉勵我們的問題：怎么樣進行能源的革命，怎么樣進行動力的革命、驅(qū)動的革命。我提出來要做到三好：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)實施、好的技術(shù)支持。
什么是好的產(chǎn)品：性能好、價錢合理。要把底盤、動力系統(tǒng)、能源集成結(jié)合起來。好的技術(shù)支持。一個是兩個小時，在超市的買東西的時候一般是兩個小時；一個是七八個小時。要做到價錢要比傳統(tǒng)汽車一樣，能耗比傳統(tǒng)汽車少。
國家電網(wǎng)從側(cè)面出來的，國網(wǎng)提出來以換電為主，他也可以給你充電或者給你配送。國家電網(wǎng)買車的時候你是裸車的效果，所以價錢就便宜了，不帶電池。你在國電辦卡，你可以換電、也可以充電，也可以配送。他利用晚上的電力對電池進行充電。
快速充電，要跟電網(wǎng)結(jié)合，比如說你把你新的電池放在車?yán)铮系碾姵乩猛砩系娘L(fēng)能、太陽能充電，再利用電池白天用電。電動車的好處是電力可以來自不同的能源。創(chuàng)新的商業(yè)模式，政府、能源供應(yīng)上、用戶一起來，目的就是降低用戶的出行成本。我們要繼續(xù)創(chuàng)造新的商業(yè)模式。要做到兩個結(jié)合，和智能電網(wǎng)結(jié)合，延伸智能性的控制；和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。
大家做各種各樣的預(yù)測，2020年前約總銷量的7%、到12%。模范城市、示范單位，只有有了經(jīng)驗以后，增加它的可靠性，才是真正的導(dǎo)入階段，5年以后、10年以后。電動車如果現(xiàn)在不上車的話，以后就有可能被排斥了。因為到了以后就要快速發(fā)展了。中國肯定可以做到電動車的王國，從數(shù)量上，中國電動車也是先大后強。因為中國迫切性的需要。電動車可以預(yù)測的：電池的價錢會降低。雖然原材料還會上升，但是研發(fā)的費用會下降，因為隨著大量的研發(fā)投入。內(nèi)燃機還要繼續(xù)改進，怎么改進燃燒，怎么用汽車電路的辦法，以后內(nèi)燃機還會繼續(xù)存在，有新的燃料。他們兩個的配合就是混合動力。
短途的小型的，長途、混合動力、新型的內(nèi)燃機。混合動力要成功，一定要解決工程的問題。系統(tǒng)的集成優(yōu)化，就是1+1大于2。
我們搞電動汽車就要應(yīng)用工程哲學(xué)，工程哲學(xué)就是要把科學(xué)技術(shù)管理解決實際問題。工程哲學(xué)最主要做到系統(tǒng)集成優(yōu)化，1+1要大于2。緯度的混合動力最容易實現(xiàn)，但是一定要大量走。混合動力少量做沒有意義，因為每個車只能節(jié)省百分之幾，但是大量做了以后就有意義。如果沒有做混合動力，你怎么改造你的內(nèi)燃機。
混合動力，串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、混合式的，這是市場上應(yīng)用的。我做過豐田顧問，也做過本田顧問，當(dāng)然我不是同一時間做的。我知道豐田到今天為止還是混合動力為主，一方面是因為他在混合動力已經(jīng)有幾十年的積累經(jīng)驗。另一方面，他是基于混合動力，電池的壽命會大大提高。因為他的變化小，所以混合動力電池的壽命增加。到今天為止，豐田據(jù)我了解他還是混合動力。他也做純電動，少量的。但是中國的情況不一樣，因為中國的情況在內(nèi)燃機，因為他的內(nèi)燃機要改造，在變速箱方面，很好的變速箱配合，你這個性能沒有太好，你繞過這個變速箱，你這個性能指標(biāo)。所以我主張中國也可以考慮加速純電動的技術(shù)發(fā)展。
電池很重要，電池要求安全、能量供應(yīng)密度，安全問題怎么解決，我對中國的電池科技做過評價，我認(rèn)為中國的電池有三好，也有兩個缺點。三好：做得快，做得便宜，做得大。兩個缺點：缺乏深層次的技術(shù)，從它的電化學(xué)開始，化學(xué)的問題、物理的問題、溫度的問題、結(jié)構(gòu)的問題、熱度問題，從化學(xué)到大問題到模塊系統(tǒng)，你能不能建立數(shù)學(xué)模型把這些問題搞清楚？技術(shù)研究。第二，缺乏評價體系，我們現(xiàn)在有錢了，我們車子的運行非常好，但是缺乏很好的評價系統(tǒng)。能不能放在車子前評價，到底安全方面怎么樣。這是一個圖案，平時很好，一發(fā)生高溫、低溫、就發(fā)生問題了。化學(xué)材料的研究、結(jié)構(gòu)的研究。鈦酸鋰的出現(xiàn)有好處，它的工作的時候非常平穩(wěn)。膜的形成造成溫度增加，最后發(fā)生爆炸。因為電阻增加。但是鈦酸鋰電非常的平穩(wěn)，在高溫、低溫性能都非常好。所以鈦酸鋰可以逐漸替代磷酸鐵鋰。生產(chǎn)的自動化、工藝、溫度控制能夠控制好。儲能器，對電機的要求就是提高它的可靠性、穩(wěn)定性、材料結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
智能電網(wǎng)和傳統(tǒng)電網(wǎng)的比較，傳統(tǒng)的電網(wǎng)是壟斷的單方向給用戶，用戶沒有權(quán)利跟他交流。智能電網(wǎng)是鼓勵用戶和電網(wǎng)友好相處。因為我們要用新能源，新能源是風(fēng)能、太陽能。智能電網(wǎng)除了提供電力還提供動力。我們要用電動車把它的能量挖掘起來。所以電動車是智能電網(wǎng)不可缺少的一部分。最后我講安全性，一定也要提到電力行業(yè)和電力系統(tǒng)。
電動汽車是新能源的一個部分，現(xiàn)在新能源是投資最熱炒的一個部分。成功在英文里面是SUCCESS，只有成功了才能賺到更多的錢，對于我們來說，作為科學(xué)家，我們可以投入我們的知識，對于行業(yè)來說，我們需要投入更多的精力用于研發(fā)。所以你要成功的話，第一，你要達(dá)到前面，要看到前瞻性的，要看到后面。要吸取教訓(xùn)。電動汽車一百多年了，為什么到現(xiàn)在還不成功？以前的教訓(xùn)在哪里。要看到上面政府的需要，要看到下面老百姓的需要。看到左邊，西邊美國人、歐洲人怎么考慮的。看到東邊，韓國人、日本人怎么考慮的。你全方位就看到了，就可以制訂你的方針戰(zhàn)略。第二，Inspiration，有激情，有了激情就可以有想象力，有了想象力就可以創(chuàng)新，有了創(chuàng)新就可以集成，特別是電動汽車本身就是汽車和電器的結(jié)合，所以集成很重要。所以最后就很容易實現(xiàn)。
當(dāng)然，投資很重要。對于年輕人來說，投入你的青春就是最大的投入。我不知道三十年以后我還是不是健在，但是你們年輕人可以看到，今后三十年是汽車時代變化最大的三十年，你們會親眼見證今后三十年汽車發(fā)生的巨大變化。你們很幸運。謝謝大家！
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