據(jù)日本媒體報道，豐田汽車已開始向中國企業(yè)供應(yīng)燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件——燃料電池電堆。據(jù)悉，中國客車企業(yè)海格客車使用了這套系統(tǒng)，20輛燃料電池公交車定于2020年1月在常熟投入運營。
2020年1月裝配有豐田燃料電池部件的公交車將在常熟市投入運營
豐田正在向一家中國系統(tǒng)集成商供應(yīng)其在日本生產(chǎn)的汽車零部件，這家公司將這些零部件與其它零部件相整合生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。與豐田合作的中國商用車生產(chǎn)商將使用這些系統(tǒng)生產(chǎn)公交車。
燃料電池通過電化學(xué)的方式，將氫和氧結(jié)合在一起，從而產(chǎn)生電力來驅(qū)動車輛的行駛。而在這個過程中，水是唯一的副產(chǎn)品，因此這種電池有助于減少對環(huán)境的污染。
豐田Mirai于2015年推出，是首批專門面向大眾市場的氫燃料電池汽車之一。現(xiàn)款豐田Mirai搭載豐田自行研發(fā)的氫燃料電池，Mirai這套動力系統(tǒng)最大功率114kW(155PS)，續(xù)航里程在482km左右。2019東京車展，豐田還展示了第二代Mirai概念車，該車外觀內(nèi)飾有了翻天覆地的變化，采用轎跑外觀和后驅(qū)布局，量產(chǎn)版預(yù)計在2020年末開始銷售。
其實，豐田的這種商業(yè)模式類似于上世紀(jì)90年代的英特爾，豐田將直接為中國汽車廠商提供燃料電池關(guān)鍵部件，除了顯示出豐田對中國車企的誠意外，更想讓更多的中國車企加入燃料電池的隊伍，推動燃料電池技術(shù)更進(jìn)一步的發(fā)展。事實上，在2014年豐田推出第一輛量產(chǎn)的燃料電池汽車，在日本銷量沒有預(yù)期那么好。在技術(shù)領(lǐng)先卻無法獨自開拓市場的情況下，豐田曾在年初時宣布開放5600余項汽車氫燃料電池專利使用權(quán)。
數(shù)據(jù)顯示，在中國，氫燃料電池車主要以客車、物流等商用車型為先導(dǎo)，到2018年底，累計運行車輛超過3000輛，運行的加氫站近30座。但由于受核心技術(shù)有待進(jìn)一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)仍不完善等制約，其在私人消費市場的商業(yè)化進(jìn)程仍阻礙重重。
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