鑒于氫燃料電池汽車良好的環保性能，國內各方面的支持力度也在逐步加大。近日，工信部公示的第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，其中有79個產品是氫燃料電池汽車相關產品。
同時，在逐步健全的政策支持下，我國新能源汽車產業迎來新的發展機遇。經過多年努力，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升，產業體系日趨完善，新能源汽車產銷量、保有量連續四年居世界首位。據中國汽車工程學會預測，我國氫燃料電池汽車保有量將在2020年達到1萬輛，2025年達到10萬輛，2030年達到100萬輛?！斑@些都給氫燃料電池汽車及其零部件發展帶來新的機會?！迸嶂竞普J為。
的確，國內企業也在不斷向氫燃料電池汽車零部件發力。長城汽車在氫能源技術領域布局較早，已組建起一支600人的氫能、燃料電池系統及整車技術研發團隊，由來自德國、英國、韓國、日本、美國和中國本土的行業專業人士組成，大多數擁有十年以上燃料電池、儲氫、加氫、制氫、運氫技術、整車集成等領域工作經驗。長城汽車在相關零部件方面的計劃，是集中對膜電極、Ⅳ型70MPa儲氫瓶、高集成度的瓶口閥和減壓閥等核心零部件進行技術攻關。其中，膜電極、瓶口閥和減壓閥將在今年內具備小批量生產能力，后期還將推出燃料電池電堆、儲氫瓶等產品。
同時，早在2018年8月，長城汽車就收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51％股權并實現完全控股。上燃動力研發的乘用車85kW氫燃料電池系統，2020年將配裝長城氫燃料電池樣車。這套系統的凈輸出峰值功率達到85kW，系統最高效率達到60％，冷啟動溫度可以低至-30℃，體積比功率大于700W/L。
2019年4月長城汽車投資4.5億元在上海成立的未勢能源科技有限公司定位于燃料電池汽車零部件生產商和系統集成商，是其打造氫燃料電池汽車供應鏈的又一重要載體。
今年3月，上汽集團旗下上海捷氫科技有限公司（以下簡稱捷氫科技）燃料電池專項在上海開工建設。據介紹，捷氫科技堅持自主開發，掌握燃料電池電堆、系統等核心關鍵技術，具備完整的自主知識產權，當前累計參與15項燃料電池國標制定，發布7項燃料電池汽車企業標準、350項燃料電池相關領域專利。配裝捷氫科技燃料電池的上汽榮威950燃料電池轎車是國內惟一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。其一期項目計劃在2021年8月投產，將達到1.2萬臺（套）燃料電池電堆和系統的產能，預計2024年實現產值12億元?！霸擁椖块_工將進一步補全公司的研發、制造能力，并將通過規?；⑴炕M一步優化產品成本、提升產品質量，加速上汽燃料電池產品產業化進程?！苯輾淇萍枷嚓P負責人表示。
當前，濰柴動力持續高度重視氫能源業務布局，不斷加大相關的關鍵核心零部件研發投入，已承擔國家新能源汽車重點專項“氫燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用”及山東省多個新舊動能轉換重大項目，正在加快產品商業化和工程化落地。同時，公司已投資加拿大巴拉德動力系統有限公司和英國錫里斯動力控股有限公司，加速布局氫燃料電池和固態氧化物燃料電池業務。
業內專家認為，當前，汽車企業加速布局氫燃料電池汽車市場，關鍵技術逐漸取得突破，成本下降路徑清晰，未來有望被市場接受。在核心零部件領域，越來越多的汽車企業開始通過兼收并購或者股權投資等方式布局具有技術壁壘的燃料電池產業鏈企業，占領市場先機。在國內汽車企業加碼推動燃料電池汽車關鍵零部件技術及產業化進步的同時，具備領先技術的豐田汽車也轉變策略，加緊開拓中國市場?！斑@無異于將加劇國內氫燃料電池汽車及其零部件的市場競爭?！标愂榔秸J為，國內零部件企業更應該下功夫，加速相關零部件研發及應用。
在氫燃料電池領域，國際氫能委員會報告顯示，到2050年，全球氫氣需求將達到5.6億噸，氫燃料電池將在交通、電力、供熱等領域扮演重要角色，氫能將占人類能源消費的18％。在氫能應用的眾多領域中，交通運輸領域將率先具備成本競爭力。
“整個氫燃料電池汽車系統發展需要有國家戰略規劃。”衣寶廉認為，國家應當成立氫燃料電池汽車重大專項，而不是像現在將其包含在電動汽車重大專項，其中包括氫能的制備運輸等，并把氫能的各種用途都放進去，把氫能的應用先做起來，這樣才能推動氫燃料電池汽車產業發展。
記者感言：氫燃料汽車零部件肩上的擔子并不輕
近來，氫燃料電池汽車在全球范圍內得到了更多、更廣泛的重視。與世界先進水平相比，國內相關零部件的差距很大?，F實的氫燃料電池汽車產業發展需求卻日益緊迫。這就需要相關零部件企業盡快提升技術水平，不斷努力解決薄弱環節、補齊短板、消除瓶頸、加快發展。
首先，要抓住新的市場帶來的新需求、新機遇。中國是世界最大的新能源汽車市場。正因如此，豐田、寶馬等跨國氫燃料電池汽車企業都把氫燃料電池市場布局的重點放在中國。近來，豐田更是先行一步，拿出2億元與一汽等五家企業共同發起成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，并且已經與億華通、福田等企業聯手，在氫燃料電池、發動機等方面開展合作，無疑是對搶占市場先機充滿信心的表現。在這樣的情況下，國內氫燃料電池零部件企業更應該認清現實，找準自己的位置，努力應有的一塊蛋糕。
其次，要找準薄弱環節，進行技術攻關，積聚前行動力。就現實而言，國內氫燃料電池相關零部件發展并不盡如人意。比如，氫燃料電池的耐用性、效率和加氫站的建設以及儲氫、運氫的相關技術儲備不足，與豐田等跨國公司相比差距很大。因此，國內相關企業應當立足現實，制定攻關計劃，認真組織力量，開展產學研合作，加大技術創新力度，一方面著力突破領先技術，另一方面補齊基礎技術的不足，打造完整的氫燃料電池供應鏈、產業鏈，逐步做大做強。
第三，要積極參與市場競爭，努力拓展市場空間。近年來，雖然國內氫燃料電池零部件行業還存在不均衡、不健全、不完善、不配套等問題，但隨著氫燃料電池汽車的優勢逐漸增多，國內對這一行業的重視程度、政策支持力度也逐步增加，國家層面、地方層面先后出臺了一系列支持政策，推動著氫燃料電池產業加快發展。在日趨向好的背景下，氫燃料電池供應鏈上的企業應充分利用政策機遇、市場機遇、技術機遇，在新的“風口”來臨之際，主動布局，加快發展，搶占先機，在競爭中贏得先機，贏得市場，贏得未來。
總之，國內氫燃料電池零部件行業應當自強不息，不懈努力，要跟上國際先進潮流，跟上市場發展節奏，跟上技術創新步伐，在自主創新基礎上，實現新的進步、新的提升、新的飛躍。
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