燃料電池 圖/中通客車
環保壓力以及化石能源危機將驅動能源結構調整，而氫能源作為戰略性高效的清潔能源，目前正在受到國內外的廣泛重視，處于產業快速發展的時段。隨著燃料電池的快速發展和推廣，氫能源作為全球能源可持續發展和戰略轉型的重要技術，已開始發力于全球交通領域。根據2019年《中國氫能及燃料電池產業白皮書》，氫能將成為中國能源體系中的重要組成部分，若2050年氫能應用達到10%，需氫氣量約6000萬噸，全國加氫站達10000座以上。氫能在交通運輸和工業領域得到普及應用，氫燃料電池車將達到500萬輛/年，固定式發電裝置達到2萬臺套/年。
從汽車行業的生命周期來看，目前傳統燃油車處于相對成熟階段，在新能源汽車高速發展倒逼下，傳統車企加速轉型，部分國內外領先車企持續加碼氫燃料電池汽車的開發與應用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與 80%。截至2018年底，全球加氫站數目達到369座，其中日本、德國和美國三國合計198座，占全球總數的54%，顯示出三國在氫能源與燃料電池領域的領先地位。
較長的時間內將是多種技術路線并存發展，其中鋰動力電動汽車、燃料電池汽車將逐步取代傳統燃油車，趨勢將不可逆轉。相較而言，鋰動力電池比較適合乘用車領域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領域，目前處于導入期的提速階段。
氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長續航里程、加注時間短等優勢，其發展空間廣闊。據相關機構預測，至2032年全球燃料電池汽車銷量將超過500萬輛，2020~2032年期間CAGR 高達43%。據中國汽車工業協會預測，到2035年，我國氫燃料電池汽車將會形成428萬輛保有量規模。未來十余年，燃料電池汽車將有望成為全球汽車市場增速最快的細分領域。
2019年全球氫燃料電池乘用車銷量超過7500輛，其中現代NEXO氫燃料電池汽車銷量為4818輛，豐田Mirai銷量2407輛，合計占比超過90%。日本汽車制造商自20世紀90年代起開始研究燃料電池技術，2014年豐田推出首款商用化的燃料電池車——Mirai，成為燃料電池車發展歷史上的重要里程碑。截止2019年， Mirai累計銷售過萬輛。2019年底，豐田發布第二代Mirai，預計2020年上市，新車改善了燃料電池的性能以及增加了氫氣的儲備容量，相比第一代增加了30%的續航里程。1998年，現代成立麻北新能源技術研究院研發燃料電池技術，從此開啟了現代研發燃料電池的歷程。經過多年的研發，現代2013年推出量產的ix35 FCEV車型，2018年1月推出了第二代量產氫燃料電池車NEXO，2019年NEXO全球銷量高達4818輛，是第二名Mirai的兩倍。
中通客車：國內少數具有燃料電池客車研發生產能力的公司。公司超前布局燃料電池行業，2017年2月公司LCK6900FCEAG下線，成為國內首臺9米氫燃料電池客車。此后，公司不斷加大在燃料電池領域的投入，2019年9月公司與青島理工大等聯合啟動氫燃料電池系統及整車開發與產業化項目，2020年公司攜3款燃料電池汽車，登上工信部327《機動車產品公告》。
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