上汽未來5年的計劃是在新能源領(lǐng)域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產(chǎn)品，力爭到2020年達到60萬輛的銷量目標(biāo)。
長安的戰(zhàn)略是：到2020年，新能源汽車累計銷量達到40萬輛；到2025年，通過10年推出34款能源車，累計銷量達到200萬輛，
北汽新能源發(fā)布了“衛(wèi)藍計劃2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中提到2020年，力爭實現(xiàn)整車銷售20萬輛以上，目標(biāo)直指“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。
江淮也披露新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，指出到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
長城則于7月發(fā)布公告，稱公司定向增發(fā)規(guī)模不超過168億元，將主要投資于新能源領(lǐng)域和智能汽車研發(fā)項目。新能源領(lǐng)域計劃投資120.28億元，50.8億元用于技術(shù)研發(fā)，41.42億元用于年產(chǎn)50萬臺新能源變速箱項目，17.62億元用于年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目。
除了互相較勁的自主品牌，連一向在新能源汽車上不如自主品牌這么熱情高漲的外企車企，也紛紛加入了戰(zhàn)局。以福特為例，其激進的電動車投資計劃是：在2020年之前，追加45億美元的投資，用于開發(fā)電動車型解決方案，并于2020年前新推出13款電動車型。屆時，福特旗下所有車型中，電動車型的占比將超過40%。從福特歷史來看，這無疑是其在電動車型開發(fā)領(lǐng)域投資規(guī)模最大的5年。
冷靜應(yīng)對
坦白來說，企業(yè)扎堆投入，這不難理解。畢竟，在整個風(fēng)向吹向新能源行業(yè)之時，別說誰都想著從中分一杯羹，至少誰也不敢無動于衷。畢竟，占不占得到市場先機事小，會不會掉隊事大。
“說白了都是想沾光、怕落下的心態(tài)。現(xiàn)在做了，未來有可能拿到重新排位的機會；現(xiàn)在不做，真要是未來方向在此，你跟不上，說不定就淘汰了。”某自主品牌經(jīng)銷商對新金融觀察記者表示。但其同時強調(diào)：“不知道是不是所有人都想明白了，反正在我看起來，大家扎得都夠猛的?！?/p>
該人士進一步表示，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了政策支持，逐步進入快車道，但目前仍處在初級發(fā)展階段，市場還不夠成熟。這種背景下，大量資金投入、大量產(chǎn)品扎堆問世且拿不出過硬的核心優(yōu)勢，都為未來埋下了隱患?！昂芏嘈袠I(yè)不都經(jīng)歷過跑馬圈地、盲目擴張，然后自吞惡果嗎?！?/p>
在不久前的2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，清華大學(xué)教授歐陽明也直言不諱地指出了新能源汽車面臨的三大挑戰(zhàn)：對補貼的依賴比較嚴重、電池的安全風(fēng)險不容忽視以及激烈的國際競爭。
值得注意的是，從明年開始，新能源車市場補貼將退坡，到2020年，新能源汽車銷售或?qū)⒉辉傧硎苎a貼。屆時，失去了補貼支持的新能源車是否還會受到消費者喜愛、新能源市場是否還會持續(xù)火爆，都是未知數(shù)。而一旦市場遇冷，各車企的產(chǎn)品卻一窩蜂推向市場，問題與考驗恐將迎面襲來。
不可否認，新能源汽車無疑是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。行業(yè)是好的，前景是有的，但合理的度的把握卻是至關(guān)重要的。對于腎上腺素正在不停飆升的企業(yè)來說，這是機會，但前提是在科學(xué)、理性判斷下的可控行為。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的交叉口上，切莫讓沖動成為魔鬼。
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