一汽-大眾還在打造智能工廠的過程中跟中國高科技企業進行戰略合作，現在工廠里90%的設備都是國產化制造。此外，2018年3月在長春投產的奧迪Q工廠整車設計產能15萬輛，預計每年將為長春提供近1600億元工業產值，對長春市乃至吉林省經濟發展和產業轉型升級都具有重要意義。
今年，奧迪迎來進入中國市場30周年。大眾汽車集團管理董事會主席、大眾汽車乘用車品牌管理董事會主席赫伯特·迪斯博士認為，一汽與奧迪30年的攜手同行，成就了一段持續創新、引領變革、情誼深厚的合作佳話。迪斯無比期待奧迪下一個30年的到來。奧迪e-tron作為奧迪品牌首款純電動量產車型，將于2019年作為進口車引入中國，從2020年開始實現國產。到2022年，奧迪還將向市場導入超過10款中國本土生產車型。
一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功表示，未來一汽奧迪將具備高檔電動車的批量開發能力，根據中國用戶需求開發專供中國市場的車型，并推進出口計劃。到2025年，奧迪新能源車型占比將超過30%，奧迪車型將100%實現車聯網安裝，奧迪移動出行和數字化線上平臺活躍用戶將超過200萬。
然而，不容否認的是，受多重因素影響，全球汽車巨頭在華合資公司的表現也不盡相同，一些合資公司的表現甚至可以用不甚理想來概括。
今年6月，北汽昌河宣布完成對江西昌河鈴木汽車有限責任公司的日方股份收購，由昌河汽車持有昌河鈴木的100%股權。今年9月，長安汽車已與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協議，以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權，長安鈴木由中日合資企業變成長安汽車全資子公司，標志著日本鈴木全面退出中國市場。
與此同時，長安福特的表現也不容樂觀。統計數據顯示，長安福特今年1至11月銷量359972輛，而去年同期銷量為737782輛，出現大幅下滑；長安馬自達前11個月同期銷量154762輛，同比下降超11%。為了提升銷量，福特汽車不僅推出全系車型價格優惠措施，還計劃至2025年底，在華推出超過50款新車型。2019年年底之前，福特所有在華生產和銷售的新車型均會配備車載互聯網連接服務。此外，福特汽車還將繼續與百度攜手在華共同進行自動駕駛汽車的開發。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹等業內人士認為，隨著中國車市進入微增長時代，競爭將進一步加劇，無論是合資企業還是自主品牌，都需要不斷增強產品研發等核心競爭力，追趕世界一流水平，唯有如此才能在市場競爭中立于不敗之地。
響應“一帶一路”加快海外布局
設立研發中心、建設生產基地、鋪開銷售網點……憑借改革開放以來積累的技術、資本和人力基礎，中國車企正在借布局“一帶一路”提升全球競爭力。
作為中國大型汽車工業集團，中國第一汽車集團以“一帶一路”為主要突破口的海外布局正在加速推進，上半年在東南亞、非洲的多個國家和地區加大了推廣和布局力度。目前，中國一汽海外業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區，覆蓋48個國家，擁有海外一級經銷商49家、二級經銷商227家。
與此同時，一汽、東風和長安三大中國車企還簽署戰略合作協議，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。
吉利、長城、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球布局步伐，通過并購重組、設立工廠和導入新產品等方式，重點拓展“一帶一路”沿線國家和地區的市場，一些國家和地區的中國車企市場份額正在逐步提升。
根據智利全國汽車協會最新報告，今年上半年，中國制造汽車銷售3萬多輛，占智利市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。其中，奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。
長城汽車是中國最大的SUV制造企業之一，近年來積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，在俄羅斯、澳大利亞及南非設立的銷售公司已穩定運營。長城汽車還大力推進本土化，在俄羅斯圖拉州的工廠總投資額為五億美元，規劃年產15萬輛整車，預計2019年2月建成投產。
今年7月，北京汽車集團南非工廠舉行首輛汽車下線儀式。這個工廠于2016年8月正式奠基，生產制造北汽旗下乘用車、越野車、輕型運載車以及其它適合當地市場的汽車產品，是中國企業在南非及非洲投資規模最大的汽車工廠。
在加大本地化設廠的同時，中國車企也積極在“一帶一路”沿線設立研發中心，集聚一流汽車人才。中國車企已經從單一的產品貿易轉變為產品、技術、人才與資本共同輸出的產業戰略布局。
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城汽車在歐洲、日本和北美都設立了研發中心，擁有了一支優秀的外籍汽車研發團隊，在長城最新推出的WEY品牌中發揮了關鍵作用。
中國車企在加速“一帶一路”布局的同時，出口也得到了快速提升。中汽協數據顯示，1至11月，汽車企業出口96.1萬輛，比上年同期增長20.6%。分車型看，乘用車出口70.1萬輛，比上年同期增長24.3%；商用車出口26萬輛，比上年同期增長11.8%。
分析人士認為，“一帶一路”為中國車企及其產品走出去提供了良好的環境，當前需要盡快解決產品大而不強和品牌渠道多元分散等問題，加快新能源和智能網聯產品的海外投放，以實現建設世界一流汽車企業的目標。
然而，中國品牌在新能源和智能網聯技術一枝獨秀，并大舉進軍海外市場的同時，一些專家也表達了擔憂：中國品牌在傳統動力上的短板將導致中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節，未來發展或將遭遇倒春寒，最終還需要重新進行技術補課，這將不利于自主品牌的可持續發展，這個潛在風險必須引起高度重視。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，提升核心競爭力對中國汽車品牌向上發展至關重要，中國車企需打造出真正國際化的品牌，提升自主創新能力，讓產品加快進入世界汽車市場。
電池網微信
