2020年的冬天，比以往時(shí)候要來(lái)的早一些。北京入冬的第一場(chǎng)雪11月21日就來(lái)了，而剛進(jìn)入12月，北京白天的最高氣溫就降到了冰點(diǎn)以下。而跟北京的天氣一樣冷的，可能是電動(dòng)車(chē)主的心情。
隨著氣溫的驟降，目前電動(dòng)車(chē)普遍使用的鋰電池內(nèi)部活性大幅度降低，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的實(shí)際行駛里程相較廠商提供的NEDC（綜合工況續(xù)航里程）相去甚遠(yuǎn)，很多人因此不但不敢在冬天的電動(dòng)車(chē)?yán)镩_(kāi)空調(diào)，還縮短了出行的半徑覆蓋范圍。
盡管在地球的另一頭美國(guó)，特拉斯、蔚來(lái)、小鵬、理想們上演著電動(dòng)車(chē)的股價(jià)神話，但是在地球的這一頭，越來(lái)越多的人陷入了冬天對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的焦慮中。
本期親歷，三位生活在「北方」的電動(dòng)車(chē)主們，用親身經(jīng)歷給我們講述那些冬天里和電動(dòng)車(chē)的愛(ài)恨情仇。
要不是搖不上汽油車(chē)牌，我才不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)
口述人：佟揚(yáng)，節(jié)點(diǎn)咨詢(xún)CEO，特斯拉Model S車(chē)主，坐標(biāo)北京
月初我在來(lái)廣營(yíng)的特斯拉超級(jí)充電站排隊(duì)，等著給我的Model S充電的時(shí)候，看著表顯里程還有30KM，我不敢開(kāi)空調(diào)，只能穿著羽絨服在Model S里打著哆嗦。
我不知道還要等多久，心里的無(wú)助感就別提了。當(dāng)時(shí)我唯一的想法是：要不是搖不上汽油車(chē)牌，我才不會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。
這種想法在我2019年剛買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，感受還不是很強(qiáng)烈。新車(chē)給人帶來(lái)的興奮感，會(huì)讓你在一段時(shí)間弱化電動(dòng)車(chē)本身存在的種種問(wèn)題，尤其是像特斯拉這種車(chē)更是如此。但在新鮮感過(guò)去之后，這些問(wèn)題會(huì)一股腦兒的被放大，尤其是冬天續(xù)航里程銳減這件事，已經(jīng)開(kāi)始影響到我正常的生活了。
2019年買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，因?yàn)榧依镏挥行履茉吹闹笜?biāo)，我在寶馬i3和特斯拉Model S中選擇了后者，一個(gè)是因?yàn)榇?，另外寶馬的動(dòng)力回收系統(tǒng)讓i3的駕駛感受遠(yuǎn)比不上特斯拉。頤堤港特斯拉店的銷(xiāo)售人員告訴我這輛車(chē)的續(xù)航里程可以達(dá)到490KM，實(shí)際續(xù)航里程也能在400KM左右。
我和特斯拉的銷(xiāo)售溝通關(guān)于冬天Model S續(xù)航差的問(wèn)題
但我確實(shí)沒(méi)有想到冬天對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的影響這么大，這輛車(chē)冬天正常情況下開(kāi)空調(diào)和方向盤(pán)加熱，最多也就能開(kāi)個(gè)160KM左右，基本上是標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程的1/3。
我甚至不敢在下樓前提前用APP遙控它開(kāi)空調(diào)預(yù)熱車(chē)內(nèi)溫度，盡管這是每一位特斯拉車(chē)主都樂(lè)于向別人推薦特斯拉的主要功能之一，但在寒冷的冬天，這功能對(duì)我來(lái)說(shuō)就是個(gè)“擺設(shè)”。
這種對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的焦慮感，普遍存在于我和我身邊的朋友身上，由于充電相對(duì)于加油來(lái)說(shuō)低下的效率，我根本不敢在冬天開(kāi)車(chē)去遠(yuǎn)的地方。夏天充滿(mǎn)一次電我可以用三到四天，現(xiàn)在天冷只能用一天。
夏天我從北苑開(kāi)車(chē)去過(guò)亦莊，很輕松?，F(xiàn)在別說(shuō)亦莊，我只敢每天開(kāi)車(chē)在北苑（家）和上地三街（公司）之間往返。加上我買(mǎi)的這個(gè)Model S是進(jìn)口車(chē)，不支持目前國(guó)標(biāo)的國(guó)家電網(wǎng)充電樁的快充接口，在非特斯拉的充電站只能用慢充對(duì)車(chē)進(jìn)行充電，更加制約了我在冬天的用車(chē)半徑。
可能很多電動(dòng)車(chē)主都跟我一樣，每個(gè)人心中都懸著一把刀，這把刀就是續(xù)航里程。當(dāng)你看到它逐漸減少的時(shí)候，就特別像這把刀慢慢的往你心里扎，這種壓迫感是很多開(kāi)汽油車(chē)的車(chē)主根本理解不了的。
我自己也想過(guò)為什么電動(dòng)車(chē)冬天的續(xù)航里程驟降會(huì)給我?guī)?lái)這么差的駕駛體驗(yàn)，除了電動(dòng)車(chē)難以改變的電池特性外，我覺(jué)得一個(gè)獨(dú)立的家用充電樁是根本原因。
我住的小區(qū)沒(méi)有固定的車(chē)位，沒(méi)有辦法安裝特斯拉的固定充電樁，導(dǎo)致我每次充電只能去幾公里外的特斯拉共用充電樁充電。不能隨時(shí)隨地的充電，成為我對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮最大的誘因，因?yàn)槟愀静豢赡茴A(yù)知明天早晨你的車(chē)和去充電的路上會(huì)發(fā)生什么。
我想給所有買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的朋友一些建議：
我們會(huì)建議用戶(hù)在沒(méi)有地方按充電樁的情況下，考慮下其他的車(chē)
口述人：森哥（化名），某造車(chē)新勢(shì)力品牌4S店員工兼車(chē)主，坐標(biāo)新疆烏魯木齊
烏魯木齊這邊純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的不是太好，大家的觀念都相對(duì)傳統(tǒng)，還是喜歡開(kāi)汽油車(chē)，最近兩年混動(dòng)車(chē)在烏魯木齊賣(mài)的挺好，但是整體的體量也不算大。
電動(dòng)車(chē)在新疆不太好賣(mài)的主要原因我覺(jué)得跟新疆這個(gè)地方本身的一些特點(diǎn)有很大的關(guān)系。首先新疆大部分的地區(qū)冬天都太冷了，夜里最低氣溫零下30℃是常有的事，在這種極寒的環(huán)境下，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程會(huì)大打折扣，我們賣(mài)的車(chē)標(biāo)稱(chēng)里程都接近600KM，但是在這種溫度下開(kāi)，也就能開(kāi)個(gè)300KM左右。
另外就是新疆太大了，城市和城市之間的通勤距離非常長(zhǎng)，從烏魯木齊到距離我們這最近的城市昌吉也要大概40KM，更別說(shuō)你想開(kāi)車(chē)去克拉瑪依，伊犁這種幾百公里外的城市了，電動(dòng)車(chē)根本沒(méi)辦法跑這種長(zhǎng)途。
而且新疆這邊的高速路上，很少有專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)備的充電站，所以很多有長(zhǎng)途通勤需求的用戶(hù)，都不會(huì)考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。
多種原因相結(jié)合，導(dǎo)致了純電動(dòng)車(chē)在新疆推行的速度相當(dāng)?shù)木徛艺@邊可能也沒(méi)有像北京對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的推廣力度這么大。
比如在新疆買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，政府對(duì)于電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)的補(bǔ)貼力度并沒(méi)有其他一些大力推廣電動(dòng)車(chē)的省份大；另外整個(gè)烏魯木齊市內(nèi)一共只有七個(gè)公用充電站，每個(gè)充電站大概有10個(gè)左右的充電樁；最后就是電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么特殊的駕駛福利政策，比如北京電動(dòng)車(chē)不限號(hào)、西安電動(dòng)車(chē)可以走公交車(chē)道等等，這些烏魯木齊現(xiàn)階段還都沒(méi)有這些政策。
像從我們這邊買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)，大部分還都是在烏魯木齊市內(nèi)通勤需求的用戶(hù)，雖然冬天低溫，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航會(huì)打?qū)φ?，但是在城市里開(kāi)還是沒(méi)什么太大問(wèn)題的。
我們?cè)诟脩?hù)確認(rèn)買(mǎi)賣(mài)關(guān)系之前，都會(huì)去用戶(hù)住的地方實(shí)地考察，如果用戶(hù)家里沒(méi)有地方安裝獨(dú)立的充電樁，同時(shí)單位也沒(méi)有充電樁提供，我們會(huì)建議客戶(hù)考慮下其他的車(chē)型，別輕易嘗試購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)。
但是其實(shí)我還是很看好電動(dòng)車(chē)未來(lái)一段時(shí)間在烏魯木齊乃至整個(gè)新疆的發(fā)展的，現(xiàn)在全國(guó)都在推廣電動(dòng)車(chē)，新疆肯定也會(huì)跟上政策的步伐。而且電動(dòng)車(chē)有著一般汽油車(chē)不能比擬的操控體驗(yàn)。加上現(xiàn)在短視頻這么發(fā)達(dá)，越來(lái)越多的年輕人在短視頻上看到像特斯拉，蔚來(lái)這種高科技的新型電動(dòng)車(chē)，他們肯定會(huì)感興趣的。
我在新疆賣(mài)電動(dòng)車(chē)，可能短時(shí)間內(nèi)會(huì)經(jīng)歷一些陣痛期，但是我覺(jué)得蔚來(lái)還是大有可為的。
我沒(méi)有續(xù)航焦慮，因?yàn)槲矣袃奢v車(chē)
口述人：小強(qiáng)（化名），特斯拉Model X車(chē)主，坐標(biāo)遼寧沈陽(yáng)
我屬于較早期的電動(dòng)車(chē)車(chē)主，秉持著早買(mǎi)早享受的理念，在2018年便購(gòu)買(mǎi)了特斯拉的Model X，當(dāng)時(shí)選的是4驅(qū)6座頂配版，續(xù)航里程官方宣稱(chēng)是550公里，最后落地加上保險(xiǎn)，已經(jīng)超百萬(wàn)了。不過(guò)由于是早期特斯拉車(chē)主，還是又有了一些特殊福利，例如免費(fèi)安裝家用充電樁，超級(jí)快充每日可享1小時(shí)免費(fèi)等。
對(duì)于冬天續(xù)航里程會(huì)下降這個(gè)事情，其實(shí)在購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候銷(xiāo)售就已經(jīng)提過(guò)，購(gòu)車(chē)前朋友也有打過(guò)預(yù)防針，我對(duì)于這方面還是有一定預(yù)期的；對(duì)于這輛車(chē)本身的用途定位就只是在城市里代步使用，并沒(méi)有想著會(huì)去開(kāi)長(zhǎng)途，畢竟購(gòu)買(mǎi)電車(chē)的人家里肯定還會(huì)一輛油車(chē)。車(chē)友群里的大家，也大部分都是這個(gè)心態(tài)。
冬天的電動(dòng)車(chē)的確會(huì)出現(xiàn)電池掉電過(guò)快的情況，日常開(kāi)車(chē)中我倒沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)極端情況，但是冬天也不敢開(kāi)電動(dòng)車(chē)到處跑，城市跑也是一天一充，不充就會(huì)感到有些難受，因?yàn)閷?shí)在是跑不了太多，550公里續(xù)航基本得打上7折（380公里），這還是在暖風(fēng)開(kāi)的比較低已經(jīng)控制好車(chē)速的情況下。
如果出遠(yuǎn)門(mén)，那就必須換成油車(chē)。我們?nèi)河言胩魬?zhàn)過(guò)開(kāi)電車(chē)從沈陽(yáng)去長(zhǎng)白山，但是還沒(méi)開(kāi)到1/3，滿(mǎn)電就快消耗完了，而且高速?zèng)]有快充，只能是利用慢充進(jìn)行補(bǔ)電，這樣的旅途實(shí)在是不方便且極大地消耗了耐心，沒(méi)辦法最后還是開(kāi)回家換了油車(chē)再出門(mén)。
不過(guò)開(kāi)到現(xiàn)在，倒是找到一些規(guī)律和鍛煉出了精準(zhǔn)控制“電門(mén)”的黃金右腳：不能開(kāi)到時(shí)速100公里以上，速度越快耗電量越急速提升；踩“電門(mén)”不能深踩，需要控制好力度等等，不然一個(gè)不小心，電就唰一下下降了，其實(shí)有時(shí)候也覺(jué)得挺有意思。
大家之所以去購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，最初是因?yàn)殡娷?chē)比較新型，設(shè)計(jì)感超前；但隨著使用，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力上超過(guò)油車(chē)，在城市開(kāi)起來(lái)駕駛體驗(yàn)感會(huì)特別舒服；而且特別省錢(qián)，群里最近一位車(chē)主曬出他的賬單，1個(gè)月行駛了1.6萬(wàn)里程，才花了180塊錢(qián)。聽(tīng)說(shuō)2020年?yáng)|北區(qū)域各大電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量又有所提升，說(shuō)明大家還是非常認(rèn)可電動(dòng)車(chē)的。
目前北方的充電樁已經(jīng)算配備比較完善，在長(zhǎng)春、吉林等很多城市都配備了很多充電樁；同時(shí)特斯拉本來(lái)今年也預(yù)備東北區(qū)域新增3000個(gè)快充，但由于疫情的影響造成了拖延，但也已經(jīng)建成了不少，在這種情況下，一輛電動(dòng)車(chē)的的使用舒適感還是挺高的。
對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的好處還是大于壞處的，在提速、用車(chē)成本、駕駛體驗(yàn)上各方面都要比油車(chē)要好。不過(guò)前提是你可能需要做好對(duì)這輛的使用定位，并且再擁有一輛不會(huì)讓你產(chǎn)生焦慮的加油小客車(chē)吧。
篇后語(yǔ)
在2020年7月14日，公安部交通管理局發(fā)布消息稱(chēng)，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量417萬(wàn)輛，與去年年底相比增加36萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.45%。
本期親歷，我們采訪的三位電動(dòng)車(chē)主只是中國(guó)幾百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)車(chē)主中的零星個(gè)體，但他們所遇到的「續(xù)航焦慮」卻是存在于電動(dòng)車(chē)車(chē)主群體內(nèi)的普遍性問(wèn)題。
在新型電池技術(shù)沒(méi)有明顯突破的今天，電動(dòng)車(chē)的風(fēng)口來(lái)的太快，讓電動(dòng)車(chē)的駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)沒(méi)有汽車(chē)廠商宣傳的那么美好。
10月國(guó)務(wù)院常委會(huì)會(huì)議正式通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，計(jì)劃在2035年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)將成為市場(chǎng)銷(xiāo)售的主流車(chē)型。想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，只造車(chē)顯然是不夠的，更多的充電樁布局、更完備的換電站、更快的充電效率等等，這些能提升新能源汽車(chē)駕駛體驗(yàn)的還有待進(jìn)一步的完善。
如果有一天，我們真的不再對(duì)新能源汽車(chē)有「續(xù)航里程」的焦慮時(shí)，我們才真正的能成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
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