圖/新浪汽車
據(jù)the electrek報(bào)道，英菲尼迪加拿大魁北克的一家經(jīng)銷店表示，將向英菲尼迪客戶交付特斯拉Model 3車型。這主要是由于英菲尼迪產(chǎn)品老化，同時(shí)缺乏電動車車型。
上述英菲尼迪經(jīng)銷商不得不承認(rèn)，當(dāng)舍布魯克市市長史蒂夫·盧西爾（Steve Lussier）——他們稱他是這家店的忠實(shí)顧客——想要購買一款電動汽車時(shí)，英菲尼迪沒有純電動汽車的選擇。
隨著電動化浪潮的到來，全球各大品牌都在巨資投向電動汽車，并開始培養(yǎng)早期消費(fèi)者。盡管可以從母公司日產(chǎn)獲得技術(shù)，但英菲尼迪依然尚未推出一款電動車型，再加上老舊的車型陣容，這就解釋了為什么這一豪華品牌的銷售急速下滑。
相比較之下，寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎以及其他豪華品牌都在高端市場推出了純電動車型。
按照此前公布的戰(zhàn)略，英菲尼迪將在2021年推出首款純電動量產(chǎn)車，未來三年時(shí)間內(nèi)推出最少五款使用純電或是混合動力的車型。該品牌計(jì)劃通過一個(gè)平臺開發(fā)出兩種動力形式車型，一種是純電驅(qū)動方式，一種是增程式驅(qū)動方式。按照規(guī)劃，到2025年，該品牌將只銷售電動車。
英菲尼迪寄希望于借助電動化轉(zhuǎn)型，扭轉(zhuǎn)頹勢。近年來，在歐洲市場、北美市場以及中國，英菲尼迪發(fā)展遇阻，如何突破銷量困境成為擺在英菲尼迪的第一道課題。
此前，英菲尼迪宣布將在2020年初退出歐洲部分市場，英國桑德蘭工廠將于2019年年中停止生產(chǎn)Q30和QX30車型，從而專注于從2021年起將其產(chǎn)品組合的很大一部分“電氣化”。
英菲尼迪2018年在西歐的銷量幾乎減半，降至5800輛。在北美市場，英菲尼迪計(jì)劃消減其2020產(chǎn)品年中的轎車產(chǎn)品，Q70將在今年年底退出美國市場，同時(shí)取消Q50的入門級發(fā)動機(jī)。去年，英菲尼迪在美國銷量下降2.7%，至149，280輛，而全球銷量下降5.2%，至233，445輛。
英菲尼迪在中國市場表現(xiàn)同樣欠佳。2018年，在豪華品牌普遍大幅增長的大環(huán)境中，該品牌全年銷量僅為44407輛，年環(huán)比下降8%。
今年1-10月，英菲尼迪在華累計(jì)銷量為33189輛，其中國產(chǎn)車型累計(jì)銷量26877輛，同比增長21.3%。雖然相對于去年同期來講，英菲尼迪實(shí)現(xiàn)了正增長，但與二線豪華車陣營的前三名相比還有一定差距。
在二線豪華車陣營中，今年前10個(gè)月，排名前三的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃的銷量都超過10萬輛，其中凱迪拉克逼近20萬輛。
今年3月，英菲尼迪表示，將計(jì)劃進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組，未來將注意力重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國和美國兩大全球主要市場。
此前有消息稱，英菲尼迪未來3年內(nèi)將在中國推出首款電動車型，可能會基于今年上海車展上亮相的Qs Inspiration電動概念轎車打造。
英菲尼迪董事長Christian Meunier也曾稱，“中國是全球電動汽車增長潛力最大的國家，特別是在高端市場。”
按照此前的規(guī)劃，英菲尼迪針對中國市場制定了“5IN5”戰(zhàn)略，即在未來五年內(nèi)在中國推出5款全新國產(chǎn)車型。該品牌希望提高銷售質(zhì)量和價(jià)值，并與日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更多的協(xié)同效應(yīng)。
此外，為了加強(qiáng)與日產(chǎn)的合作將特別是電氣化發(fā)展的協(xié)作，共享平臺和運(yùn)營，今年5月，英菲尼迪決定明年年中將全球總部從香港遷至橫濱。英菲尼迪將于2021年推出首款電動汽車，預(yù)計(jì)到2025年，電動車型將占其全球銷量的一半。
電池網(wǎng)微信
