獲近七成參與者支持 1000km續(xù)航仍極具“誘惑力”

新能源汽車續(xù)航里程正不斷飆高。

五六年前，400km就已經(jīng)是大部分電動車的續(xù)航極限，而后隨著電池技術(shù)的突破，續(xù)航里程持續(xù)提升。到了2020年，小鵬P7一舉將電動車續(xù)航帶入了700km大關(guān)。而在今年，廣汽埃安AION LX Plus、蔚來ET7等車型的推出則宣告了1000km續(xù)航的到來。

在近期舉辦的廣州車展上，廣汽埃安AION LX Plus首發(fā)亮相，該車CLTC工況下續(xù)航可達到1008km。同樣現(xiàn)身于此次車展的蔚來ET7續(xù)航也突破新高，據(jù)悉若選擇搭載150kWh電池包，該車NEDC續(xù)航便能超過1000km。

除此之外，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車今年年初發(fā)布了智己L7，新車最高支持近1000km續(xù)航。梅賽德斯-奔馳則被爆計劃于明年1月發(fā)布全新純電動概念車EQXX，該車型最大亮點是具有超過1000km的續(xù)航里程以及超低風阻。

盡管從數(shù)量上看仍然屈指可數(shù)，但1000km續(xù)航確已到來。不過針對此，業(yè)內(nèi)外出現(xiàn)了一些反對的聲音，他們認為，追求1000km及以上續(xù)航并沒必要。針對此，蓋世汽車近日展開了有關(guān)“1000km續(xù)航必要性”的調(diào)研，近2000人參與到此次調(diào)研中。 

諸多顧慮之下，近三成參與者反對1000km續(xù)航

一直以來，續(xù)航都是新能源車行業(yè)發(fā)展的痛點之一，也是影響消費者購買純電車的重要因素。而在此次調(diào)研中，有28%的參與者認為“新能源汽車續(xù)航?jīng)]必要做到1000km或更高”。

而從原因來看，最為關(guān)鍵的一點是，續(xù)航達到1000km，似乎并不能徹底緩解里程焦慮。從此次調(diào)研結(jié)果來看，在“反對派”中，三成以上認為“相較續(xù)航，補能便利更能緩解里程焦慮”。

有電動汽車車主向蓋世汽車表示，用燃油車之所以不會焦慮，是因為你知道附近一定有加油站，而且加油的速度非常快，而就電動汽車而言，即便是續(xù)航達到了1000km，如果補能設(shè)施覆蓋得不夠多，且補能速度不夠快，也仍然會有焦慮。

另外，價格也是重要考慮因素。此次調(diào)研中，28%的參與者表示，高續(xù)航車型通常價格較高。

事實也確實如此，從前文所提到的車型來看，蔚來ET7電池提供了70kWh、100kWh和150kWh三種容量可選，NEDC工況下續(xù)航里程為500km、700km和1000km，售價區(qū)間為44.8萬-52.6萬元；智己L7的起售價也達到40萬元；廣汽埃安雖沒有公布AION LX Plus具體價格，但據(jù)了解，該車型預計主打目前最熱門25-35萬元級別，將與比亞迪唐EV、特斯拉Model Y等車型展開競爭，價格自然不會太低。

當然，在反對1000km續(xù)航的聲音背后還有用戶對此類車型安全性的顧慮。在此次調(diào)研中，有兩成參與者對高續(xù)航車型的安全性有所擔憂。

根據(jù)官方信息，廣汽埃安AION LX Plus電池能量密度為205Wh/kg，智己L7電池能量密度達到300Wh/kg，蔚來ET7所使用的150kWh固態(tài)電池能量密度則達到360Wh/kg，奔馳雖未公布Vision EQXX的能量密度，但官方表示，相比奔馳EQS電動旗艦轎車的電池組能量密度，Vision EQXX概念車的電池組還將要提高20%。

由此可見，電池能量密度正不斷飆高。而據(jù)了解，高能量密度電池最大的威脅之一就是安全性很難把控，如此高的電池能量密度對于電池安全性防護是非常大的考驗。

此外，部分參與者認為，做1000km續(xù)航技術(shù)難度較大，沒必要浪費相關(guān)資源。

要知道，近年來，全球都在推動新能源汽車發(fā)展，但續(xù)航難題卻一直未能得到有效解決。即使是電動汽車增速兇猛的今天，能夠在續(xù)航上超過600km的純電動車型依舊屈指可數(shù)，想要突破1000km這個大關(guān)的難度可想而知。

12月2日，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高也明確表示，1000km續(xù)航車型是小眾市場，成本過高，做到“1000km續(xù)航+幾分鐘充滿電+安全且成本低”仍然不可能。

總之，對于相關(guān)企業(yè)來說，要去實現(xiàn)新的突破，勢必需要耗費大量的人力、物力以及財力。威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾公開表示，新能源汽車續(xù)航超過1000km續(xù)航，是對社會資源的巨大浪費，消費者剛想擺脫對石油的依賴，又對電池產(chǎn)生了依賴。

此外亦有網(wǎng)友留言表示，做高續(xù)航車型不利于可持續(xù)發(fā)展，“從資源角度來看，現(xiàn)在技術(shù)沒突破前，續(xù)航越大，意味著用稀有金屬的料越多，真心不利于可持續(xù)發(fā)展。”

獲近七成參與者支持，1000km續(xù)航仍被追崇

盡管考慮到諸多因素，一部分人認為1000km續(xù)航并沒必要發(fā)展，但從此次調(diào)研結(jié)果來看，支持1000km續(xù)航的參與者明顯更高，占比高達67%。這一定程度說明，即便還有很多顧慮，1000km續(xù)航的“誘惑力”仍然不小。

前面提到，單純依靠1000km續(xù)航可能并不能徹底緩解里程焦慮，但與此同時不得不承認的是，1000km續(xù)航可滿足更多的出行需求，極大緩解里程焦慮。此次調(diào)研顯示，認為有必要追求1000km續(xù)航的參與者中，近六成認同這一點。

這并不難理解。要知道，如果是日常通勤，很多人一個月甚至都開不了1000km，也就是說，他們一個月只要充一次電就可以了。如果是長途出行，充滿一次電，活動半徑相較500km左右的續(xù)航也能擴大不少。粗略舉例，南京和北京的距離約1000km，這意味著中途可以不用補電。

當然，可能有人會說，當新能源汽車補能設(shè)施密集如加油站就不需要1000km續(xù)航了。但“小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要”，對于汽車消費者來說，補能設(shè)施要跟上，1000km續(xù)航也要有。就像如今共享充電寶網(wǎng)點已極其密集，但長續(xù)航手機依然為消費者所喜愛，而相關(guān)廠商也依舊將長續(xù)航作為主要賣點之一。

另外，從行業(yè)角度來看，1000km或更高續(xù)航與補能設(shè)施互補，有利于促進新能源汽車快速普及。近年來，世界各國都普遍意識到環(huán)境保護的重要性，越來越多的國家作出碳中和以及碳達峰承諾，并大力踐行，而在雙碳目標下，新能源要逐步取代傳統(tǒng)能源，新能源汽車在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中占有舉足輕重的地位。換句話說，如果新能源汽車能夠更快發(fā)展，意義重大。

至于汽車消費者所關(guān)心的超長續(xù)航車型的安全、成本等問題，其實可以交給技術(shù)去解決。可以看到，在電池安全方面，相關(guān)企業(yè)正不斷推進技術(shù)的突破。以廣汽埃安AION LX Plus為例，其采用的是其自主研發(fā)的“海綿硅負極片電池技術(shù)”。

據(jù)蓋世汽車了解，目前相關(guān)廠商通常從正負極兩方面尋找突破口，以提升電池的能量密度。而就正極而言，業(yè)內(nèi)常說的NCM811三元鋰電池基本已做到了三元電池的極限，基于此，要提升電池的能量密度，需從負極想辦法。

資料顯示，目前業(yè)內(nèi)在鋰電池的負極基本上都是石墨。它的理論比容量為372mAh/g（單位重量內(nèi)含有的電池容量），而硅基負極的理論比容量高達4200mAh/g。為提高能量密度，企業(yè)通常會往石墨中注入硅，但硅不穩(wěn)定，容易膨脹。因此最好的方案是二者按照一定的比例混合，既能保證能量密度，又能保證安全穩(wěn)定性。

而據(jù)了解，廣汽埃安采用了“納米復合硅技術(shù)”“自修復功能的粘結(jié)劑技術(shù)”“梯度復合涂布技術(shù)”等，讓電池內(nèi)部的硅負極片變得像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹收縮被限制和緩沖，不會碎裂。同時，讓硅負極發(fā)揮出大容量的優(yōu)勢，像海綿吸水一樣，儲存更多的能量。

固態(tài)電池是另一種提高電池能量密度的技術(shù)。蔚來ET7的150kWh電池包就采用了固態(tài)電池，其電芯密度達到 360Wh/kg，電池包能量密度提升了50%。據(jù)悉，相比現(xiàn)行的液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性上有大幅度的提升。

當然，廣汽埃安AION LX Plus還未上市，蔚來ET7也尚未交付到車主手上，上述所謂的技術(shù)創(chuàng)新如今仍然只是理論數(shù)據(jù)，尚未帶給車主實際感知。對于這些車型的實際表現(xiàn)，我們還不能輕易下結(jié)論。但從以往諸多案例來看，或許“你可以永遠相信科技的力量”。

綜合以上，1000km續(xù)航仍極具“誘惑力”，而并非“沒有必要”，且隨著技術(shù)的不斷突破，1000km續(xù)航有望正越來越靠譜。