現(xiàn)代汽車2016年推出新款電動(dòng)車Ioniq，該車型分混動(dòng)版、插電混動(dòng)版以及純電動(dòng)版三種不同版本，今年1-10月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共售出1480臺(tái)
據(jù)韓國(guó)亞洲經(jīng)濟(jì)報(bào)道，雖然近年來(lái)韓國(guó)政府不斷加大對(duì)電動(dòng)汽車的扶持力度，但在國(guó)內(nèi)環(huán)保汽車市場(chǎng)上唯混動(dòng)車銷量一枝獨(dú)秀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，混動(dòng)車在韓國(guó)國(guó)內(nèi)環(huán)保車市場(chǎng)的占比由去年的91.8%升至今年的94.2%。目前環(huán)保汽車主要包括三類，分別是純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池車（主要為氫燃料），韓國(guó)國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)量較少，市面上主要以前兩類為主。
韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)27日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)保汽車銷量共計(jì)5.3631萬(wàn)輛，同比增63.8%。其中，混動(dòng)車銷量同比驟增68.1%，達(dá)5.0544萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車銷量同比僅增長(zhǎng)12%，為2896輛，燃料電池車的銷量也不盡如人意。
從新推出的車型來(lái)看，現(xiàn)代汽車IONIQ、起亞汽車Niro等具有競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)汽車相繼上市帶動(dòng)混動(dòng)車占比提升；純電動(dòng)車方面新上市車型極少，韓國(guó)GM公司今年10月宣布新型純電動(dòng)車雪佛蘭Bolt EV將于明年上半年上市銷售，電池性能的提升能否給純電動(dòng)車的市場(chǎng)占比帶來(lái)提高仍有待觀察；燃料電池車方面，進(jìn)入市場(chǎng)較晚的現(xiàn)代汽車氫燃料車型Tusan ix35目前的銷量也并不理想，相關(guān)技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施的不同步是阻礙其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展的主要原因。
反觀全球市場(chǎng)，德、日、美等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的環(huán)保車制造商競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，近年來(lái)不斷加大研發(fā)力度、推出新車型，推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)迅猛發(fā)展。據(jù)各國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年12月份，全球市場(chǎng)銷售了8.6414萬(wàn)輛環(huán)保車，較2014年的3.7034萬(wàn)輛，同比激增133.3%；2015年全年，全球環(huán)保車總銷量達(dá)到54.9414萬(wàn)輛，在2014年31.7895萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，同比大幅攀升72.8%。值得一提的是，中國(guó)在2015年超過(guò)美國(guó)，成為環(huán)保車銷量最高的國(guó)度。韓國(guó)環(huán)保車相關(guān)企業(yè)也將目光瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，為占領(lǐng)先機(jī)，與諸多中國(guó)企業(yè)建立合作關(guān)系。
出于對(duì)中國(guó)環(huán)保車市場(chǎng)發(fā)展前景的信心，三星SDI在西安建成了專門生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的工廠，并于2015年10月竣工投入批量生產(chǎn)；LG化學(xué)在南京合資成立的南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠，但今年這兩家企業(yè)在中國(guó)政府的1-4輪認(rèn)證審查中均落選，據(jù)悉，目前這兩家企業(yè)正在積極為年末的第五次審查做準(zhǔn)備。今年7月份，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪發(fā)布公告稱，上海三星半導(dǎo)體斥資人民幣30億元購(gòu)買比亞迪5230萬(wàn)股，獲得1.92%的股份，成為比亞迪第9大股東，據(jù)彭博社分析，三星電子此次認(rèn)購(gòu)比亞迪股份為進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)搭起了橋梁。去年，三星在電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)份額僅為4%。若三星能開辟中國(guó)市場(chǎng)，有望拉動(dòng)電動(dòng)汽車電池銷量增加。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院高級(jí)研究員李航九（音）表示：“目前韓國(guó)環(huán)保車企業(yè)在研究計(jì)劃上更偏重于實(shí)現(xiàn)短期盈利，因此對(duì)于環(huán)保車的研發(fā)多數(shù)持消極態(tài)度。在享受中國(guó)政府的購(gòu)車優(yōu)惠后，雖然部分車型售價(jià)僅580萬(wàn)韓元（約合人民幣3.5萬(wàn)），但企業(yè)的研發(fā)不力導(dǎo)致所生產(chǎn)車型在配置與電池性能方面很難在中國(guó)市場(chǎng)上與特斯拉以及諸多中國(guó)本土品牌相抗衡。”
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