新能源汽車銷量“四連降”，動力電池產銷量增速隨之放緩，從市場的反應來看，對于補貼大幅退坡，我國的新能源電池產業(yè)并未做好準備。業(yè)內普遍預計，短期內動力電池市場需求下降趨勢難以改變，動力電池行業(yè)進入新一輪更深層次的洗牌。
但另一方面，新能源汽車行業(yè)雖然處于寒冬，但汽車電動化已然成為全球不可逆轉的發(fā)展趨勢。無論冬天如何難熬，春天的到來是必然的。
在這樣的背景下，隨著動力電池行業(yè)分化進一步加劇，市場集中度持續(xù)提升，新一輪深度洗牌中，原有的行業(yè)競爭格局有望被打破，新“獨角獸”的誕生與“新勢力”的崛起也并不顯得意外。
瞄準行業(yè)洗牌的機遇期，動力電池的高端新勢力已經開始行動：11月27日下午，蜂巢能源正式宣布其位于常州金壇的車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產。
早在今年7月份，蜂巢能源在河北保定舉行新產品與戰(zhàn)略發(fā)布會，“疊時代創(chuàng)領者”的定位已然深入人心。今天，關于蜂巢能源常州工廠，“車規(guī)級AI智能動力電池工廠”是其最醒目的標簽。
行業(yè)標準滯后 安全事故頻發(fā)
據悉，今年5月到7月，僅3個月的時間里，新能源汽車國家監(jiān)管平臺就統(tǒng)計發(fā)現79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛。
“單只鋰電池在消費類電子領域的表現尚可，但當其主要應用場景轉到電動汽車上，幾百，甚至上千只電池串并聯使用時，一系列諸如安全性、可靠性、一致性等方面問題就開始凸顯。”在中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚看來，鋰電池自身化學反應的特殊性及復雜性，電芯制造過程中的環(huán)境控制復雜性以及車輛使用的惡劣條件共同導致了以上困擾的出現，并已經嚴重阻礙和影響了行業(yè)的健康發(fā)展。
蜂巢能源副總經理兼CTO饒忠儒博士認為，長期以來，私人消費市場對于新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發(fā)等種種問題難以得到解決，在很大程度上是因為我國的動力電池企業(yè)，在包括生產制造在內的很多環(huán)節(jié)沒有達到汽車應用級別的要求。
舉例來看，傳統(tǒng)消費類電池單體容量一般在2.8Ah-3.2Ah之間；動力電池單體則通常在50Ah以上，純電動車單體容量可達100Ah，其電芯失效幾率比消費類鋰電池至少放大200倍。換言之，假如消費類電池單體存在萬分之一電芯安全失效的話，應用在動力電池上就會出現2%的電芯安全失效率，這樣高的安全隱患，是任何一家車企都不可能接受的。
降低電池安全隱患，蜂巢能源的著手點是“車規(guī)級”。
高質量發(fā)展 車規(guī)級先行
何謂“車規(guī)級”？由于屢被各大車企及零部件企業(yè)作為亮點來宣傳，對于大多數人來說，“車規(guī)級”這個詞匯并不陌生，其字面的意思似乎也可推測。但對于車規(guī)級動力電池前并沒有一個明確的定義。
在產品應用標準方面，業(yè)內普遍認可的標準從高到低的順序分別是軍工、汽車、工業(yè)、消費電子。也就是說，與傳統(tǒng)消費類電池相比，“車規(guī)級”動力電池有著跨越性的嚴苛的標準。
董揚表示，車用動力鋰電池從所使用的原材料，到制造設備的控制精度，再到生產制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的測試檢驗規(guī)范，均不同于消費類電池的要求。
蜂巢能源探索“車規(guī)級”動力電池之路，其思路是從規(guī)劃之初就以車為服務目標，制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標準，通過導入AI智能技術，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多個維度標準的提升，達到車輛使用的安全要求。
以制程追溯系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)消費類電池的生產僅在部分工序使用AI技術，采用MES系統(tǒng)管控，管控因子一般在1500個左右，而蜂巢能源全面應用AI智能技術，形成了更加完備的制程追溯系統(tǒng)，通過人、機、料、法、環(huán)、測、時間等7維制程管控，實現過程超過2500個因子的監(jiān)控，并可追溯到單電芯每個制程的過程數據，利用AI智能尋找最佳參數，從而降低故障率，提高設備稼動率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風險。
有業(yè)內專家曾表示：“車規(guī)級動力電池產品一旦大規(guī)模投入市場應用，仍沿用消費電池生產思維的企業(yè)，基本就沒有活路了。”話雖略顯夸張，但從側面證明了車規(guī)級動力電池不容小覷的競爭力。
在補貼大幅退坡的當下，新能源汽車產銷量陷入“滯漲期”，促消費正成為全產業(yè)鏈的布局重心之一，除了成本的壓力，安全事故的頻發(fā)，也讓消費者頻頻對新能源汽車“望而卻步”。
而從中長期來看，國內外眾多車企已宣布了停售燃油車的時間點，已有多家跨國車企規(guī)劃在華車型加速向純電動轉型，國內也有不少車企宣布電動車型占比在5年后至少實現超20%的突破。據國際能源機構（IEA）預測，到2030年在道路上的電動乘用車的數量可以高達2億2千萬輛：包含1億3千萬輛純電池電動車和9千萬輛插電混合動力車。無論是為了緩解當下的生存壓力，還是為增強與國際巨頭競爭的實力，推動行業(yè)的長遠健康發(fā)展，盡快啟動“車規(guī)級動力電池”系列標準，盡快推出高品質高安全的動電池產品，勢在必行。
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