11月23日下午，中國生態(tài)文明研究與促進會年會舉辦了包括國際視野專家論壇等在內(nèi)的五場專題論壇。
北京大學(xué)城市發(fā)展與土地政策研究中心主任、原世界銀行東亞與太平洋地區(qū)首席基礎(chǔ)設(shè)施專家劉志在接受浙江在線記者專訪時表示，10至15年后，電動汽車使用成本有望與燃油汽車相當，一定程度能減少汽車尾氣對城市空氣環(huán)境的影響。
電動汽車瓶頸在電池成本
使用成本是燃油車3-4倍
今天上午，受大霧及多日污染物沉積影響，杭州空氣質(zhì)量指數(shù)再度暴漲至嚴重污染級別，PM2.5濃度一度超過200微克/立方米。
劉志上午抽空在桐廬城區(qū)走了一圈，他說：“環(huán)境很美，就是看不清遠處的建筑。”
論壇上，劉志將北京、上海與美國洛杉磯對比，作了題為“城市交通與空氣質(zhì)量——中美經(jīng)驗的比較”的演講。針對PM2.5的成因，劉志介紹根據(jù)研究數(shù)據(jù)，北京汽車尾氣對PM2.5的貢獻率為22%，上海則是25%。
杭州環(huán)境監(jiān)測中心站高級工程師洪盛茂的一項長期研究曾表面，汽車尾氣對杭州PM2.5的貢獻率接近40%。
劉志認為公交、地鐵公司管轄分離導(dǎo)致的中轉(zhuǎn)困難，是國內(nèi)很多市民不愿搭乘公共交通的理由，加劇了擁堵狀況。同時，中國大城市人口多數(shù)住在主干道周邊500米范圍內(nèi)，PM2.5對人體的影響更加突出。
解決汽車尾氣對PM2.5及空氣環(huán)境質(zhì)量的影響，推廣新能源汽車是最好的途徑。但電動汽車在國內(nèi)的普及力度不大，劉志說主要受制于成本。考慮到蓄電量大、持久性高等因素，汽車電池的重量較大、制造成本較高，目前使用成本是同級別燃油汽車的3-4倍。
10-15年內(nèi)有望提高性價比
建議電動汽車上高速不收費
目前，國內(nèi)包括比亞迪、浙江天能電池在內(nèi)等多家一線電池企業(yè)都在攻關(guān)電動汽車電池的成本難題。
劉志認為，隨著石油等能源日趨緊張，價格在未來會持續(xù)上漲。隨著電動汽車電池的科研水平提高，兩者使用成本會實現(xiàn)一個平衡，樂觀估計在10-15年內(nèi)。
他強調(diào)，清潔能源在國內(nèi)的發(fā)展較慢，與電動汽車電池等在內(nèi)作為純粹的工業(yè)理念研發(fā)有關(guān)系，太注重強調(diào)技術(shù)在全球的首創(chuàng)與領(lǐng)先意義。在此情況下，國外技術(shù)非常成熟的混合動力車，一直沒有引入國內(nèi)生產(chǎn)。
劉志建議，今后應(yīng)在同類研究中注入更多的環(huán)保理念，從而能加速成果轉(zhuǎn)化，改善汽車尾氣對空氣質(zhì)量的不利影響。
此外，國內(nèi)可效仿洛杉磯等國外城市的做法，在電動汽車未來的普及推廣階段，采取分類優(yōu)惠舉措。例如電動汽車上高速可以不收取通行費、特定時段不限行等。
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