10月，中國六氟磷酸鋰產(chǎn)量12,239噸，環(huán)比增長11%。
供應(yīng)端：
十月下旬隨PCl?頭部企業(yè)產(chǎn)能投放，PCl?供應(yīng)偏緊情況好轉(zhuǎn)，疊加部分企業(yè)新增產(chǎn)能釋放爬坡，六氟磷酸鋰市場供應(yīng)小幅增加；
需求端：
終端新能源汽車銷量向好，支撐動(dòng)力端需求，儲(chǔ)能端在政策支撐下增速較快，數(shù)碼端較為平淡，六氟整體需求呈增長態(tài)勢。
11月，終端新能源車企臨近年末，排產(chǎn)增速較峰值有所放緩，疊加六氟供應(yīng)端產(chǎn)能持續(xù)爬坡，預(yù)計(jì)中國六氟磷酸鋰產(chǎn)量13,320噸，環(huán)比增長9%。
終端新能源汽車方面，據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車上險(xiǎn)44.6萬輛，同比去年同期的29.1萬輛增長53%，較9月環(huán)比下滑17%。
2022年1-10月中國新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)397.7萬輛，同比增長94%。
比亞迪蟬聯(lián)冠軍，10月上險(xiǎn)16.0萬輛，環(huán)比小幅下滑4%，同比上漲145%。
特斯拉10月中國僅上險(xiǎn)1.8萬輛，環(huán)比下滑76%，同比下滑64%，究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：
特斯拉目前在出口銷量占仍較高；
特斯拉10月雖然下調(diào)價(jià)格來沖擊銷量，但新車交付需要一定周期；
特斯拉汽車安全和質(zhì)量問題頻出。
而蔚來、理想等新勢力車企10月上險(xiǎn)環(huán)比也有所下滑，理想10月上險(xiǎn)1.0萬輛，環(huán)比下滑12%，同比上漲32%。
蔚來因疫情影響，位于合肥的兩座工廠相繼停產(chǎn)，整體生產(chǎn)和交付的節(jié)奏都受到了較大影響，10月僅上險(xiǎn)9801輛，環(huán)比下滑9%，同比上漲151%。
從十月的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來看，多半車企出現(xiàn)上險(xiǎn)量下滑，“金九銀十”是汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，但今年出現(xiàn)了旺季不旺的現(xiàn)象。
乘聯(lián)會(huì)表示短期疫情對車市擾動(dòng)不可忽視，經(jīng)銷商閉店頻繁發(fā)生，線下銷售受阻，是10月環(huán)比下降的主要原因之一。
11月后若疫情形勢好轉(zhuǎn)，疊加汽車購置稅減半政策實(shí)施進(jìn)入尾聲，部分需求被提前，新能源汽車銷量或?qū)⒑棉D(zhuǎn)。
價(jià)格方面，10月，六氟磷酸鋰均價(jià)301,500元/噸，較9月均價(jià)環(huán)比增長14%。
原料方面，國慶節(jié)后碳酸鋰價(jià)格快速上漲，現(xiàn)貨成交價(jià)不斷創(chuàng)新高，帶動(dòng)LiF價(jià)格上行。
PCl?頭部企業(yè)會(huì)議期間暫未投產(chǎn)，PCl?供應(yīng)緊張狀態(tài)延續(xù)價(jià)格上行，兩者疊加導(dǎo)致六氟成本上漲，推動(dòng)六氟價(jià)格快速上抬。
目前來看，隨PCl?產(chǎn)能投放，場內(nèi)供應(yīng)增加，PCl?價(jià)格快速回落，六氟成交價(jià)格有所下滑，但碳酸鋰價(jià)格高位，六氟成本支撐明顯，預(yù)計(jì)六氟價(jià)格后續(xù)或維穩(wěn)運(yùn)行。
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