今年以來，接二連三爆出新能源汽車合資消息：先有江淮和大眾，緊接著東風(fēng)集團(tuán)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽署合資協(xié)議，第三家傳出消息的則是福特與眾泰汽車，二者先簽署合作備忘錄，如今在雙積分壓力下，最終選擇牽手。
雙積分催生合資潮
我國已表明了發(fā)展新能源汽車的決心，新能源汽車被列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中，在《中國制造2025》中也占有重要地位。為了推進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展，我國實(shí)施了兩輪補(bǔ)貼。財(cái)政補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，雙積分政策應(yīng)運(yùn)而生。
CAFC和NEV積分是雙積分的核心之一。《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》顯示，大多數(shù)合資企業(yè)能夠達(dá)到CAFC積分要求。然而，絕大多數(shù)合資企業(yè)面臨NEV積分難題，或許無法割舍豐厚的傳統(tǒng)汽車?yán)麧?rùn)，導(dǎo)致外資企業(yè)誤判我國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。
雙積分政策規(guī)定了NEV積分的硬性指標(biāo)，盡管征求意見稿與最終公布的政策有一些變化，但是，10%和12%的比例不變，納入考核的企業(yè)門檻從5萬輛調(diào)整為3萬輛，最終公布的政策壓力幾乎不亞于征求意見稿。
雖然外資企業(yè)都公布了在中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，但是，“雷聲大雨點(diǎn)小”，大多數(shù)外資企業(yè)的新能源汽車很少量產(chǎn)。外資企業(yè)每年大量進(jìn)口汽車，從工信部歷年公布的油耗情況來看，進(jìn)口汽車不僅大多數(shù)排量較大，而且很多油耗超標(biāo)，需要NEV積分抹平欠債。
2020年是重要的分水嶺，合資企業(yè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量很高，需要大量的NEV積分才能彌補(bǔ)缺口，進(jìn)口汽車的NEV積分也必須考慮，外資企業(yè)誤判之后加快了達(dá)標(biāo)NEV積分的腳步，在這樣的背景下，新能源汽車合資潮泛起。
第三方現(xiàn)象
在新合資潮中，除了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)集團(tuán)的合資公司之外，其他的新能源汽車合資企業(yè)均不是原有合作伙伴，出現(xiàn)了第三方現(xiàn)象。
大眾汽車分別有一汽-大眾和上汽大眾兩個(gè)合資企業(yè)，新能源汽車合資伙伴卻是江淮汽車，雙方各持股50%。奔馳與北汽、福汽建立了合資企業(yè)，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，奔馳的第一個(gè)新能源汽車合作伙伴卻是比亞迪，有傳言騰勢(shì)可能從合作關(guān)系變更為合資關(guān)系。此前還傳言寶馬將與長(zhǎng)城汽車合資生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，寶馬在國內(nèi)傳統(tǒng)汽車的合資伙伴是華晨汽車。福特在國內(nèi)分別與長(zhǎng)安汽車、江鈴汽車建立了合資企業(yè)，福特的新能源汽車合作伙伴卻是眾泰汽車。
這種第三方現(xiàn)象非常有意思。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者，新能源汽車合資潮出現(xiàn)第三方現(xiàn)象，原因各不相同，目標(biāo)都一致，達(dá)到NEV積分要求。
奧迪與上汽大眾組建50：50合資銷售公司的事情頗不順利，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車分屬兩條利潤(rùn)線，一個(gè)是眼下的利潤(rùn)“奶牛”，一個(gè)是未來的市場(chǎng)主流產(chǎn)品，這或許讓大眾汽車意識(shí)到有必要尋求第三方合資伙伴。
比亞迪是我國新能源汽車龍頭企業(yè)，擁有動(dòng)力電池核心技術(shù)。奔馳對(duì)傳統(tǒng)汽車的理解比較透徹，對(duì)動(dòng)力電池相對(duì)陌生，雙方合作具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性。
長(zhǎng)城汽車是我國SUV產(chǎn)銷量第一的企業(yè)，從名不見經(jīng)傳到國內(nèi)知名汽車企業(yè)，長(zhǎng)城汽車的企業(yè)文化和管理有獨(dú)到之處，有助于外資企業(yè)新能源汽車本土化生產(chǎn)，迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)。
眾泰汽車的歷史不太長(zhǎng)，但是產(chǎn)銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于國內(nèi)汽車市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率，必有其獨(dú)到之處。眾泰汽車掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，產(chǎn)銷量排名前列，已經(jīng)擁有不菲的NEV積分，福特與眾泰合資不必從頭開始，縮短合資的磨合期，也順應(yīng)了當(dāng)下的新能源汽車合資潮。
福特眾泰最終牽手
11月8日，眾泰汽車和全資二級(jí)子公司浙江眾泰汽車制造有限公司與福特亞太汽車控股有限公司、福特汽車（中國）有限公司在北京市簽署合資經(jīng)營合同，各方擬在浙江省共同組建一家合營公司。
該合營公司的投資總額應(yīng)為人民幣50億元，其中注冊(cè)資本為17億元，各占50%，合營公司將選址新建純電動(dòng)乘用車工廠，并向國家有關(guān)審批機(jī)關(guān)申請(qǐng)建設(shè)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車的建設(shè)項(xiàng)目。
福特與眾泰牽手或許是必然結(jié)果。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，福特中國進(jìn)口乘用車49768輛，雙積分政策最終版的門檻調(diào)整為3萬輛后，福特中國的進(jìn)口車必須納入到雙積分考核之中，壓力隨之而來。
福特汽車曾發(fā)布面向中國市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)略，2018年在中國市場(chǎng)推出PHEV蒙迪歐Energi，未來5年內(nèi)將向中國市場(chǎng)投放一款續(xù)駛里程超過450公里的純電動(dòng)小型SUV。但是，福特的計(jì)劃“遠(yuǎn)水難解近渴”。另外，福特在中國準(zhǔn)備推兩款新能源汽車，與大眾汽車、雷諾-日產(chǎn)等外資企業(yè)相比，福特的力度不算大，即便這兩款新能源汽車如期上市，福特在中國仍然需要較多的NEV積分彌補(bǔ)CAFC積分。
福特牽手眾泰也是經(jīng)過了多方考慮的，比眾泰規(guī)模大、起步早的自主汽車企業(yè)有很多，但是，觸及其他外資企業(yè)勢(shì)力范圍的自主汽車企業(yè)并不多，長(zhǎng)城汽車、眾泰汽車是少有的企業(yè)之一，長(zhǎng)城汽車的NEV積分幾乎為零，眾泰汽車卻握有大量的NEV積分。
2016年，眾泰汽車銷售36999輛電動(dòng)汽車，其中眾泰云100銷售了16416輛，眾泰E200銷售了13154輛。按照雙積分的規(guī)定，以一輛純電動(dòng)汽車3.5分計(jì)算，2016年眾泰擁有近13萬NEV積分，不僅可供自己使用，更有不少富余。眾泰汽車新能源汽車銷售的勢(shì)頭很猛，今年1~7月，眾泰新能源汽車?yán)塾?jì)銷售15713輛，同比增長(zhǎng)56.38%，大幅領(lǐng)先行業(yè)21.5%的平均增速。隨著雙積分政策落地，眾泰的NEV積分優(yōu)勢(shì)更加明顯。
眾泰與福特合資也將受益。福特是全球著名汽車企業(yè)，在合資企業(yè)中可以將自己的資金、管理等優(yōu)勢(shì)與眾泰的技術(shù)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，形成1＋1＞2的效應(yīng)。通過合資企業(yè)運(yùn)營，眾泰可以學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，提升品牌形象的意義更加重大。
企業(yè)總是追求自身利益最大化，面對(duì)雙積分政策，合資潮泛起并不意外，福特與眾泰汽車已簽署協(xié)議，期待下一步動(dòng)作。
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