圖/蔚來
“以前聽朋友說，開過了新能源汽車就不會再懷念燃油車，現(xiàn)在我是真的信了！”剛成為蔚來ES6車主的重慶市民黃智告訴記者，暢快的駕駛感受、貼心的車載應(yīng)用，已經(jīng)讓癡迷于汽車操控的他“欲罷不能”。
“三電”技術(shù)明顯提升、“里程憂慮”有效緩解、互聯(lián)網(wǎng)巨頭精準(zhǔn)切入、創(chuàng)新產(chǎn)品接連上市……記者采訪了解到，在國家政策扶持、市場資金支持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)5年居世界首位，行業(yè)整體實力明顯提升，部分企業(yè)已初步具備與國際先進(jìn)企業(yè)競爭的能力。
以用戶感受較為直觀的電池續(xù)航能力為例，工信部公布的2020年第7批推薦目錄純電動乘用車型平均續(xù)航里程已達(dá)到391.4公里，而2017年工信部公布第1批推薦目錄時，這一數(shù)據(jù)還只有211公里，三年半時間提升了85%。
“國產(chǎn)特斯拉已開始換裝寧德時代的磷酸鐵鋰電池，搭載自主研制的‘刀片電池’的比亞迪·漢續(xù)航里程超過600公里，我國動力電池‘頭部企業(yè)’的技術(shù)水平已經(jīng)不遜于國外企業(yè)。”國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理董孟和說。
公開數(shù)據(jù)顯示，9月全國動力電池裝機量排行榜上，寧德時代、比亞迪、中航鋰電位居前三位，國產(chǎn)動力電池已占據(jù)全國市場份額的89%，并在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)形成了技術(shù)優(yōu)勢和可持續(xù)研發(fā)能力。
“我購買的是蔚來ES6低配版本，實際續(xù)航里程接近400公里，足以滿足日常通勤需求，還能享受終身質(zhì)保和免費換電，對新能源汽車的各種顧慮已基本消除。”黃智說。
與此同時，阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭不僅直接斥巨資投入新能源整車企業(yè)，還從技術(shù)方面持續(xù)發(fā)力，成為推動新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展的“強援”——騰訊累計4次投資蔚來汽車、成為蔚來汽車的第二大股東，阿里巴巴重金“押寶”小鵬汽車并成為其第二大股東；除吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等開發(fā)出各自的操作系統(tǒng)外，阿里巴巴與上汽集團合作打造的斑馬操作系統(tǒng)，掌握了車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、信息安全、智能交互、智能服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)；百度Carlife+智能車聯(lián)解決方案合作品牌已超過70家，華為Hicar也已與超過20家車企開展合作……中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿表示，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命興起，汽車產(chǎn)業(yè)已從傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)身為高新技術(shù)裝備起來的高科技產(chǎn)業(yè)。
但董孟和表示，從電池、電機、電控“三電”技術(shù)來看，自主品牌企業(yè)在電池領(lǐng)域已躋身一流，在電機領(lǐng)域勉強能跟上國外先進(jìn)企業(yè)的“步伐”，但在電控領(lǐng)域仍存在較大差距，尤其電子電氣架構(gòu)和核心軟硬件仍明顯落后于人。如電控系統(tǒng)中關(guān)鍵的IGBT、MCU芯片主要依賴進(jìn)口，全球排名前20位的汽車芯片廠商中只有1家中國企業(yè)。
小鵬汽車董事長何小鵬坦言，特斯拉在電池管理、電控系統(tǒng)等方面具有明顯優(yōu)勢，但自主品牌企業(yè)在應(yīng)用和服務(wù)的多樣性、貼近性等方面更能適應(yīng)國內(nèi)消費者需求。
“新能源汽車是中國汽車工業(yè)趕超國際汽車工業(yè)的最大契機，但穩(wěn)定的國際供應(yīng)鏈布局是自主品牌企業(yè)面臨的一大難題。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞說。
“我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，只有把產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵‘卡點’補齊了，形成了相對自主可控的新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才有希望真正實現(xiàn)‘換道超車’。”國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長高國華說。
電池網(wǎng)微信
