圖/中國汽車報網(wǎng)
習(xí)近平在十九大報告中指出，要推進(jìn)綠色發(fā)展，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。推進(jìn)資源全面節(jié)約和循環(huán)利用，實施國家節(jié)水行動，降低能耗、物耗，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)和生活系統(tǒng)循環(huán)鏈接。
從報告中可以看出，國家政策未來對綠色發(fā)展、清潔低碳和能源結(jié)構(gòu)合理分配的重視和決心。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，節(jié)能減排、綠色環(huán)保將是“十三五”乃至今后一個時期的重要課題，尤其對于商用車行業(yè)來說，實現(xiàn)綠色發(fā)展更是關(guān)鍵所在。
一直以來，在商用車綠色發(fā)展道路上，人們注重更多的是以電驅(qū)動或是天然氣為燃料動力的產(chǎn)品，卻忽略了頗具市場前景的甲醇汽車。
節(jié)能減排 降低使用成本
“甲醇燃料在商用車上的效益非常明顯，不僅能夠大幅度改善重型商用車顆粒物排放量，還能促使用戶主動減排，響應(yīng)國家號召，促進(jìn)綠色發(fā)展。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德介紹說，我國甲醇生產(chǎn)原料非常豐富，煤炭、天然氣、焦?fàn)t氣，甚至是二氧化碳和工業(yè)上難以利用的劣質(zhì)煤炭，都可用于生產(chǎn)甲醇。因此，開發(fā)甲醇替代石油技術(shù)，對于推進(jìn)低碳燃料的應(yīng)用，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)具有重要意義。
據(jù)姚春德介紹，在甲醇重型商用車試點地區(qū)——陜西榆林，共投放了5輛甲醇重型自卸車，相比傳統(tǒng)柴油車，其經(jīng)濟(jì)性提高了10%~18%。另外，在試點期間，司機(jī)普遍反映甲醇重卡動力更強(qiáng)，更適于爬坡。
“我們調(diào)查得知，一輛載貨車從天津到包頭再到鄂爾多斯，往返里程2000多公里，使用甲醇燃料要比使用傳統(tǒng)燃料平均節(jié)省600~800元。”姚春德表示，使用甲醇噴射技術(shù)，能夠使甲醇與空氣形成均質(zhì)混合氣后在氣缸內(nèi)和柴油共燃，不僅降低了氮氧化物和碳煙顆粒物的排放量，還減少了傳統(tǒng)動力添加尿素這項成本的支出。
目前，市場上柴油價格大約在6200元/噸，甲醇為2000元/噸，且甲醇燃料發(fā)動機(jī)的熱效率相比柴油和汽油發(fā)動機(jī)都有所提高。因此，甲醇燃料可大幅改善重型商用車的經(jīng)濟(jì)性。相對于乘用車來說，甲醇燃料在商用車上的效益也更加明顯。
能夠大規(guī)模替代傳統(tǒng)燃料
至于大家關(guān)心的甲醇燃料是否能夠大規(guī)模替代傳統(tǒng)燃料？是否可以完全滿足消費(fèi)者的需求？姚春德也向記者做了詳細(xì)介紹。
他表示，2016年我國甲醇產(chǎn)能7450萬噸，產(chǎn)量5400萬噸，預(yù)計在2020年，我國甲醇的產(chǎn)能將達(dá)到1億噸，可以說是完全能夠替代傳統(tǒng)燃料。
隨著甲醇汽車試點推廣力度不斷加大，試點城市投入的試用車輛數(shù)量不斷增加，試點城市的甲醇汽車需求也將不斷增多。姚春德認(rèn)為，“從目前的技術(shù)和試點應(yīng)用情況來看，可以說甲醇是內(nèi)燃機(jī)汽車最好的替代能源。”
原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)也曾指出，從國家未來能源發(fā)展戰(zhàn)略以及我國國內(nèi)資源儲備的客觀情況來看，甲醇具備作為替代能源的一切條件。“我們發(fā)展替代能源的目的在于節(jié)能減排、改善環(huán)境，更在于解決國家的能源安全問題，因此必須立足于國家資源儲備條件。而甲醇就是符合中國資源條件且成本最低、見效最快的燃料。”何光遠(yuǎn)說。
當(dāng)下，如果全國有100萬輛車使用柴油甲醇組合燃料模式，一年就可節(jié)約柴油2000萬噸。而使用甲醇燃料則不到4000萬噸。按照1.5噸煤炭兌1噸甲醇計算，一年需要煤炭6000萬噸，約占煤炭年消耗量的1.5%。目前我國石油年產(chǎn)量在2.0億噸左右，生產(chǎn)2000萬噸柴油需要約1.6億噸石油，1.5%的煤炭替代超過15%的石油，有利于煤炭清潔利用，更可以減少二氧化碳排放2000萬噸以上。
此外，甲醇在加注方式上也沒有難操作、成本高之嫌。“甲醇與天然氣有本質(zhì)上的不同，在常溫常壓下，甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲運(yùn)等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比加氣站無疑少了很多。”姚春德介紹說，“甲醇的物化性能與汽油比較一致，且大多場合其燃爆危險性還低于汽油；甲醇燃料和汽油一樣都是液體燃料，使用、加注方式也完全一致。”
積極引導(dǎo)人們的使用習(xí)慣
截至目前，工信部共分13批發(fā)布了8家甲醇汽車生產(chǎn)企業(yè)和23款甲醇汽車產(chǎn)品公告，產(chǎn)品基本形成了轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型。但能否大規(guī)模推廣，還要看國家及地區(qū)的政策支持。
中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會副秘書長魏安力向記者表示，甲醇商用車目前有兩大技術(shù)路線，一種是采用單一甲醇燃料，通過燃燒系統(tǒng)改進(jìn)、燃料改質(zhì)、進(jìn)氣加熱、燃料加熱、醇?xì)饣旌稀?yōu)化控制策略來解決冷啟動問題；另一種技術(shù)路線被稱為“柴油甲醇組合燃燒技術(shù)（DMCC）”，即發(fā)動機(jī)用純柴油啟動，熱機(jī)后采用柴油、甲醇雙燃料方式工作，甲醇車輛本身的技術(shù)難題逐步得到解決。
在他看來，甲醇動力無論是在技術(shù)應(yīng)用層面、資源層面，還是在成本層面都不存在任何問題，“所以我們一定要多做一些科普上的工作，從認(rèn)識和理念上改變?nèi)藗兊南M(fèi)和使用習(xí)慣。”
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