前三季度,廣汽集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入555.13億元,同比增長(zhǎng)28.65%,實(shí)現(xiàn)累計(jì)歸母凈利潤(rùn)52.84億元,同比增長(zhǎng)5.63%;旗下新能源子公司廣汽埃安累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已接近8萬(wàn)輛,產(chǎn)量增幅達(dá)95.91%、銷(xiāo)量增幅達(dá)104.01%。

廣汽埃安,新能源汽車(chē),電動(dòng)汽車(chē)

圖片來(lái)源:廣汽集團(tuán)

10月29日,廣汽集團(tuán)(601238)公布2021年第三季度報(bào)告。前三季度,廣汽集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入555.13億元,同比增長(zhǎng)28.65%,實(shí)現(xiàn)累計(jì)歸母凈利潤(rùn)52.84億元,同比增長(zhǎng)5.63%。

面對(duì)芯片供應(yīng)短缺、電力供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格上漲等外部多重風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn),廣汽集團(tuán)多措并舉,確保產(chǎn)銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。數(shù)據(jù)顯示,廣汽集團(tuán)1-9月累計(jì)完成汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)144.4萬(wàn)輛和149.4萬(wàn)輛,分別同比增長(zhǎng)3.9%和6.2%,累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙正增長(zhǎng);終端銷(xiāo)量累計(jì)完成154.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.7%,在復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢(shì)下扛住了壓力,持續(xù)達(dá)成兩位數(shù)增長(zhǎng)。

其中,自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼。1-9月,廣汽集團(tuán)旗下新能源子公司廣汽埃安累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已接近8萬(wàn)輛,產(chǎn)量增幅達(dá)95.91%、銷(xiāo)量增幅達(dá)104.01%。在去年高基數(shù)的背景下,廣汽埃安的昂揚(yáng)發(fā)展之勢(shì)仍在持續(xù)。同為“雙子星”之一的廣汽傳祺亦觸底反彈,今年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)增幅分別達(dá)13.9%和11.6%;累計(jì)終端銷(xiāo)量達(dá)24.22萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)26.5%,大幅領(lǐng)先行業(yè)。

在產(chǎn)品研發(fā)方面,前三季度,廣汽集團(tuán)堅(jiān)持加大科研創(chuàng)新力度,研發(fā)費(fèi)用投入7.61億,較去年同期增長(zhǎng)19.23%,不斷以研發(fā)成果賦能產(chǎn)品升級(jí),成為廣汽自主品牌影響力持續(xù)提升的最大底氣。

同日,廣汽集團(tuán)還發(fā)布多項(xiàng)重要公告,涉及全資子公司廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項(xiàng)目方案的實(shí)施;旗下合資品牌廣汽本田HQ車(chē)型項(xiàng)目實(shí)施,以及調(diào)整年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目部分內(nèi)容,以此來(lái)適應(yīng)導(dǎo)入更高級(jí)別本田最新 “e:N”系列純電車(chē)型;以及廣汽控股股東廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)出資3.5億元參與如祺出行10億元的融資等。可以看到,廣汽集團(tuán)自主合資齊發(fā)力,正縱深推進(jìn)電動(dòng)化、智聯(lián)化、共享化發(fā)展。

其中,廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于自研電池生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目的議案》,為加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,對(duì)電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進(jìn)行驗(yàn)證,儲(chǔ)備量產(chǎn)工藝技術(shù),同意全資子公司廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項(xiàng)目方案的實(shí)施,項(xiàng)目計(jì)劃總投資3.36億元。

隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)正由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng),多股造車(chē)勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技,分化或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車(chē)品牌的主旋律。技術(shù)薄弱、車(chē)型迭代緩慢、規(guī)模較小的品牌將被淘汰出局,市場(chǎng)份額加速向擁有核心自主品牌及技術(shù)優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)聚集。

對(duì)廣汽集團(tuán)而言,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。短期來(lái)看,芯片保供穩(wěn)供、實(shí)行疫情常規(guī)化管控依舊是廣汽集團(tuán)以及整個(gè)行業(yè)需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,廣汽集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),科技賦能,以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)為載體,加速向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。 

[責(zé)任編輯:林音]

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