圖片來源：特斯拉官網(wǎng)
目前汽車市場受到芯片短缺影響，整體銷量表現(xiàn)一般，但是我們也看到個別車企的新車銷量非常亮眼，這其中就包括比亞迪和特斯拉，并且這兩個品牌旗下的熱銷產(chǎn)品都是新能源車型，就比如特斯拉的Model Y。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y 9月國內(nèi)售出3.3萬輛，首次站上三萬輛大關(guān)，是整個新能源市場中最不可小覷的主力車型。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也曾表示，未來Model Y將是特斯拉銷量最好的車型，9月的銷量也驗證了這一點。
在中國市場，不論是燃油車還是新能源車，SUV一直是消費者比較鐘愛的汽車品類。國內(nèi)的新能源汽車市場一直被中國品牌SUV占據(jù)，銷量排行靠前的也是中國品牌的車型，比如比亞迪宋DM；造車新勢力推出的蔚來ES6、理想ONE等新能源SUV也備受熱捧。
然而9月特斯拉Model Y的強勢來襲，這也不得不讓中國品牌新能源車企打起精神，特別是造車新勢力，面對這樣一個攪局者，我們該如何更好的應(yīng)對呢？特斯拉又有哪些值得我們中國品牌學(xué)習(xí)的地方？我們簡要分析。
特斯拉這條“鯰魚”給汽車行業(yè)帶來了什么？
俗話說的好，知彼知己才能百戰(zhàn)不殆。在找出中國品牌新能源汽車如何與特斯拉更好的同臺競技之前，我們應(yīng)該先了解特斯拉這條“鯰魚”給汽車行業(yè)帶來了哪些變化，才好對癥下藥。
我們都知道，特斯拉是在2013年正式進入中國，超級工廠落戶在上海，其實當(dāng)特斯拉進入中國以后，中國的電動車市場就開始出現(xiàn)了“鯰魚”效應(yīng)，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體可以從以下這些方面來看。
第一，特斯拉加速國內(nèi)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。在特斯拉進入中國之前，我們國家就已經(jīng)開始在新能源領(lǐng)域布局，并且也給出很多優(yōu)惠政策，鼓勵車企在新能源領(lǐng)域充分發(fā)揮特長，希望能在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。
然而，現(xiàn)實并沒有按照預(yù)想的那樣發(fā)展，很多車企對新能源領(lǐng)域提出遲疑態(tài)度，也看不到未來前景，所以進展緩慢，而且沒有實質(zhì)性的突破。值得關(guān)注的是，新能源車型大多數(shù)都是油改電的產(chǎn)品，甚至一些車企還出現(xiàn)了騙補現(xiàn)象，導(dǎo)致我國的新能源產(chǎn)業(yè)停滯不前，創(chuàng)新力和產(chǎn)品技術(shù)不足，市場反饋也十分不好。
特斯拉進入中國市場后，車企對新能源汽車有了新的認識，不僅帶動新勢力的崛起，也倒逼傳統(tǒng)車企加大轉(zhuǎn)型力度，催化了近年來新能源市場的全面暴發(fā)，也就是我們今日看到的新能源市場銷量大漲的情形。
第二，特斯拉的服務(wù)理念改變了以往傳統(tǒng)4S店服務(wù)模式，車企也從產(chǎn)品經(jīng)營向用戶運營做轉(zhuǎn)變。特斯拉并沒有像傳統(tǒng)車企那樣建立4S店體系，而是采用直營和線上的模式，不僅節(jié)約了大量成本，而且還可以直接與客戶面對面交流，第一時間得到用戶的真實反饋。這種服務(wù)模式也提升了用戶的體驗，讓用戶更加直觀的接受車企服務(wù)，這種做法也給國內(nèi)車企帶來了啟示，不少持懷疑態(tài)度的人最終都欣然接受了這種服務(wù)模式。
以至于后來的造車新勢力，將用戶運營當(dāng)作重要組成部分，比如蔚來汽車的用戶理念，這些都是提升用戶體驗的表現(xiàn)。此外，特斯拉打造的充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)布局也為用戶提供了更多便捷，讓充電不再焦慮，后來不少車企也紛紛效仿，用戶滿意度也提升不少。
這一點也是特斯拉給汽車市場帶來的改變，后來越來越多汽車品牌加速轉(zhuǎn)型，運營關(guān)注點從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”，從立足產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)向聚焦用戶運營。
第三，特斯拉也加速了產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，助力行業(yè)進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。我們可以看到，特斯拉正在加速本土化進程，在中國進行汽車的研發(fā)、制造，也需要更多的人才，這就需要國內(nèi)多個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)。據(jù)悉，特斯拉目前已經(jīng)開放多項新能源汽車相關(guān)專利，開源理念給更多同行者送上新能源汽車行業(yè)“入場券”；從在北京設(shè)立科技創(chuàng)新中心，再到在上海設(shè)立研發(fā)中心，與上海電力大學(xué)合作訂單式培養(yǎng)新能源汽車行業(yè)緊缺的學(xué)生，特斯拉也不斷在中國培養(yǎng)本土化技術(shù)團隊，這就是特斯拉為中國作出的貢獻。
還有特斯拉超級工廠生產(chǎn)的汽車，大部分零部件開始使用本土化產(chǎn)品，這也給中國的新能源汽車供應(yīng)商帶來了新的機遇，也有助于建立一條完整的新能源汽車供應(yīng)鏈條，同時也會有更多中國品牌跟著受益。
另外，特斯拉也提升了新能源在汽車市場的滲透率，目前特斯拉Model 3的價格比不少BBA車型都低，這也加劇了新能源市場的競爭，對汽車行業(yè)普及來說是有積極作用的。
所以，從這幾點來看，特斯拉給汽車市場帶來的改變還是非常大的，這條“鯰魚”不僅攪活了中國新能源汽車市場，而且還打通了國內(nèi)供應(yīng)鏈條，從某種程度上來說也是利大于弊的。
加速提升新能源汽車滲透率
特斯拉的公開秘密值得我們細品。
了解完特斯拉給中國汽車市場帶來的變化，我們也深刻體會到，特斯拉這條“鯰魚”雖然給國內(nèi)車企帶來了不小的壓力，但是特斯拉也有不少值得我們學(xué)習(xí)的地方。
雖然特斯拉有很多地方做的并不完美，正所謂金無足赤人無完人。比如最近吐槽較多的頻繁調(diào)價傷透了老車主的心，不按規(guī)矩辦事強行甩鍋，國內(nèi)裝配工藝不完善等等。不過我們依然要承認，作為一個成立時間較短的企業(yè)，特斯拉也有更多經(jīng)營和制造方面的經(jīng)驗值得我們細品，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都應(yīng)該借鑒其精華所在，才能立于不敗之地。
首先，特斯拉非常清楚自己的定位，這也是難能可貴的。自誕生之日起，就把自己定位成一家非傳統(tǒng)的汽車制造商，而是一家以改變?nèi)祟惓鲂蟹绞綖閷?dǎo)向的科技公司。
事實也正是如此，特斯拉的Autopilo自動駕駛系統(tǒng)不斷的進行迭代升級，還有超級充電樁的部署，以及車機系統(tǒng)OTA升級和超長續(xù)航里程等，都是特斯拉改變?nèi)祟惓鲂蟹绞嚼砟钕碌漠a(chǎn)物，而這也成為了特斯拉攻堅新能源汽車市場最趁手的利器。
經(jīng)過多年的發(fā)展，特斯拉在這些方面的探索成為最拿手的利器。目前隨著智能科技的不斷進步，對自動駕駛技術(shù)的掌握程度已經(jīng)成為車企跑在發(fā)展前列的重要衡量指標(biāo)。國內(nèi)造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等紛紛推出自動輔助駕駛技術(shù)，并且還在不斷深入開發(fā)，打造更好的用車體驗。同時不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這方面的重視程度也緊跟其后，紛紛涉足自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。
此外，針對電動汽車充電等待焦慮，特斯拉推出超級充電樁。特斯拉的第三代超級充電樁，最大充電功率達到250kW，相比第二代的150kW有非常巨大的提升。使用第三代超級充電樁，Model 3長續(xù)航版可以在5分鐘左右補充120km續(xù)航里程，部分車型在峰值功率的狀態(tài)下，15分鐘可獲得約250km續(xù)航里程。
馬斯克曾在推特上透露，未來會對超級充電樁網(wǎng)絡(luò)進行升級，將充電功率進一步提升到300kW。從特斯拉對外公布的數(shù)據(jù)顯示，其在國內(nèi)開放使用的超級充電站數(shù)量超過900座，超級充電樁數(shù)量超過7000樁，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)超過330座城市。
而國內(nèi)的車企也沒有落后，小鵬汽車最近就宣布，在高速上建設(shè)了首批11個高速超級充電站，首批上線運營的充電站輸出功率為180kW，能為小鵬車主快速補充續(xù)航里程。
數(shù)據(jù)顯示，目前小鵬汽車已經(jīng)在全國各地上線了298個品牌超級充電站，以及1457個免費充電站，覆蓋主要交通樞紐、商業(yè)中心、旅游景點、高速公路服務(wù)區(qū)等場景。
另外，蔚來汽車在全國也已經(jīng)擁有超過200座品牌超級充電站以及350座品牌換電站，是目前造車新勢力中數(shù)量最多且建設(shè)速度最快的品牌。
此外，還有吉利、長安、廣汽、蜂巢能源等新能源企業(yè)都已對外宣稱入局超級快充，實現(xiàn)幾百千瓦級的超級充電速度。
其次，特斯拉的產(chǎn)品布局路線很清晰。早在2006年，在特斯拉創(chuàng)建后剛滿3年，馬斯克就為特斯拉提出了未來的戰(zhàn)略路線圖提出“Master Plan”，亦即“三步走”戰(zhàn)略：第一步是打造一臺昂貴、小眾的跑車（Roadster），切入高端細分市場得以立足；第二步，打造更便宜、銷量中等的車（Model S、Model X）；第三步，打造一臺更具經(jīng)濟性的暢銷車型（Model 3、Model Y）。
通過不斷的努力，馬斯克帶領(lǐng)特斯拉走進千萬家庭用戶，對于今天一片喧囂的中國汽車產(chǎn)業(yè)，也要學(xué)習(xí)特斯拉這份十年如一日的戰(zhàn)略定力和韌勁。
我們經(jīng)常看到，不少中國品牌車企對產(chǎn)品線的把握并不是很好，思路也不清晰，這也導(dǎo)致旗下品牌車型混亂，不管是產(chǎn)品定位還是價格都出現(xiàn)重疊。不少車企更是推崇多生孩子好打架的策略，推出多款同質(zhì)化新車，不少車型都成為市場的試水產(chǎn)品，銷量就更不值得一提了。
還有就是特斯拉的堅持創(chuàng)新也值得我們學(xué)習(xí)。不論在任何一個時代，創(chuàng)新都是最重要的能力，對于特斯拉來講，創(chuàng)新速度和能力非常驚人。特斯拉的創(chuàng)新讓人印象最深刻的當(dāng)屬中控大屏的使用，拋棄了傳統(tǒng)車機大量實體按鍵，采用觸控操作，此后該模式一發(fā)不可收拾，被大部分車企廣泛應(yīng)用。
還有特斯拉在智能化方面的進步速度令人驚嘆，在今年8月的AI Day上，特斯拉帶來全新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)系統(tǒng)進展、自主研發(fā)的D1芯片以及9000萬億次算力的超級計算機Dojo，這些都將用以完善自動駕駛技術(shù)體驗，幫助汽車從傳統(tǒng)交通工具逐步升級為繼電腦、手機之后的第三大移動智能終端。
除此之外，特斯拉的高效也是我們值得學(xué)習(xí)的，在全球性的“缺芯”危機下，如何解決供應(yīng)鏈問題已迫在眉睫。據(jù)一份報告顯示，特斯拉已與三星合作開發(fā)了一款全新的5納米芯片，其將被用于特斯拉下一代自動駕駛計算平臺HW 4.0上。據(jù)悉，該芯片計劃于2021年第四季度開始量產(chǎn)。不得不說，特斯拉說干就干的高效，也是車企需要重點學(xué)習(xí)的。
軟件定義與硬件智造同等重要
中國品牌新能源汽車想要跟特斯拉同臺競技，必然對未來要有獨到的前瞻性。當(dāng)下毫無疑問的是，智能化、電動化、軟件定義汽車、數(shù)字化……都將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來不可阻擋的必然趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)也其它產(chǎn)業(yè)不同，其復(fù)雜程度和技術(shù)密集程度要遠遠高于其它產(chǎn)業(yè)，不僅要在軟件方面有過硬的實力，以制造為代表的硬件能力同樣重要。
談到這里就不得不提起特斯拉最近提出的提升制造能力了，特斯拉一向不按常理出牌，一開始受關(guān)注的是創(chuàng)新和研發(fā)，現(xiàn)在開始談傳統(tǒng)車企的強項—制造能力了。
馬斯克在最新一次股東大會上表示，特斯拉的長期競爭優(yōu)勢將是制造。特斯拉最初進入市場是以超跑、豪華車為起點，但是特斯拉并不想把汽車賣的太貴，而是要賣的更便宜。從Model 3的價格策略就可以看出，特斯拉為了大量鋪開產(chǎn)品，將成本降得足夠低，定出一個很有吸引力的價格，讓銷量呈指數(shù)級擴大，大規(guī)模生產(chǎn)交付再反過來促進成本下降。促進成本下降也就意味著在生廠制造環(huán)節(jié)有新的突破。現(xiàn)如今，特斯拉正在通過整車工藝的改良，實現(xiàn)高度集成化和大規(guī)模智能制造，從而達到快速交付的能力。
實際上，將提升交付規(guī)模效應(yīng)降低成本作為核心競爭策略的背后，正是特斯拉強大領(lǐng)先的智能制造能力——特斯拉超級工廠。上海工廠產(chǎn)能的持續(xù)爬坡以及零部件國產(chǎn)化所帶來的成本下降，是特斯拉能夠主動降價的最大底牌。
在這方面，對于以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力來說，就不太容易實現(xiàn)了，畢竟目前造車能力還是制約新勢力的最大瓶頸和短板，這也是造車新勢力最為煩心憂慮的。
所以，要想一同加速快跑，軟硬件方面都要兼?zhèn)洌挪粫テ胶猓侥芘艿酶h。
總結(jié)：特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過新電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出現(xiàn)象級智能電動產(chǎn)品，加速整個汽車產(chǎn)業(yè)變革。對于中國品牌而言，看到特斯拉光彩奪目的背后，還有更多我們值得借鑒學(xué)習(xí)的產(chǎn)業(yè)定律，只有構(gòu)建強大的競爭力，我們才有望實現(xiàn)追趕和超越。
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