由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質(zhì)更接近商用車，因此我們強(qiáng)調(diào)狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。為方便稱呼，在此下部分簡稱狹義乘用車為乘用車。
1、近年狹義乘用車零售走勢(shì)
圖表 13中國狹義乘用車月度零售走勢(shì)特征
15年8月零售達(dá)到138萬臺(tái)，較2014年8月增長4萬臺(tái)，近幾個(gè)月增量有探底回升態(tài)勢(shì)，且8月的環(huán)比增14萬臺(tái)，這樣的6-8月與歷史重疊的現(xiàn)象是歷年沒有的。
2、狹義乘用車各級(jí)別分車型國內(nèi)零售表現(xiàn)
圖表 15狹義乘用車各級(jí)別分車型表現(xiàn)
此表用體現(xiàn)的是每一個(gè)細(xì)分類別占上一層級(jí)總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發(fā)增長有所差異。15年8月的市場體現(xiàn)SUV走強(qiáng)趨勢(shì)特征明顯，轎車市場的地位處于江河日下的狀態(tài)，轎車中的中高級(jí)別走勢(shì)較好，低端受到分流影響較大。多功能車市場超強(qiáng)增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級(jí)MPV表現(xiàn)逐步走弱，逐步推移到A級(jí)MPV。但本月的B級(jí)以上MPV車型表現(xiàn)較好，中低端有所調(diào)整。
SUV則是A級(jí)火爆，隨后延伸到A0級(jí)，成為高端向下延伸的特征。8月的銳界增量帶來B級(jí)SUV市場的超強(qiáng)火爆新動(dòng)向，C級(jí)SUV也表現(xiàn)超強(qiáng)。
3、狹義乘用車各國別在細(xì)分市場零售表現(xiàn)
15年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從41%上升到52%，而德系的SUV從15%下降到10%，這也是巨大的反差。而自主品牌在轎車市場的份額從22%下降到20%。但8月的日系和美系轎車表現(xiàn)較好。
4、狹義乘用車各車系歷年批發(fā)表現(xiàn)
13年的自主增速21%，稍快于合資企業(yè)的增速2個(gè)百分點(diǎn)，14年年自主增速11%，低于于合資增速3個(gè)百分點(diǎn)，15年1-8月的形勢(shì)翻轉(zhuǎn)，自主高于合資增速26個(gè)百分點(diǎn)。14年的1-8月的自主增速落后合資較多，這也是15年初的自主品牌增速高的較好基礎(chǔ)，自主因此表現(xiàn)突出。
5、狹義乘用車各車系促銷走勢(shì)
圖表 16乘用車各車系促銷走勢(shì)
此價(jià)格是針對(duì)各自車型廠家指導(dǎo)價(jià)的變化特征，由于廠家指導(dǎo)價(jià)前期多年不變，因此前期價(jià)格促銷變化體現(xiàn)的較明顯。近期的降價(jià)和價(jià)格下探現(xiàn)象較明顯，但促銷仍能體現(xiàn)趨勢(shì)。
此表測算的促銷價(jià)格是上市3個(gè)月后的主銷車型的促銷幅度跟蹤。今年4-8月價(jià)格促銷出現(xiàn)大幅上升，相對(duì)14年4-8月的促銷加大力度更大。而14年8月后的促銷增長不大，今年3月的降價(jià)帶來4-8月競品促銷明顯增大，尤其是8月的促銷增長超強(qiáng)。15年的各車系價(jià)格促銷走勢(shì)稍有差異，自主品牌促銷平穩(wěn)，美系降價(jià)提升表現(xiàn)。而歐系、德系的促銷增大很猛。韓系的8月降價(jià)SUV力度較大。
6、狹義乘用車各級(jí)別促銷走勢(shì)
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