9月29日，作為2020世界新能源汽車大會的重要議程之一，以“新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與跨界協(xié)同”為主題的全體大會在海口舉行，來自全球的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士圍繞新能源汽車核心技術(shù)突破、新能源汽車如何由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”等話題，展開了深入討論。在大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼宣讀了《2020世界新能源汽車大會共識》（以下簡稱《共識》）。
?技術(shù)中立 力爭2025年純電動車完全市場化
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼
萬鋼表示，《共識》再次確認了2019年“博鰲共識”提出的“到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%”的目標，且認為，未來5-10年政策扶持仍將發(fā)揮不可或缺的作用，各國政府應(yīng)創(chuàng)新監(jiān)管模式，對新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)采取審慎包容的原則。
產(chǎn)業(yè)方面，《共識》要求產(chǎn)業(yè)界持續(xù)加大新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入，與高校、研究機構(gòu)加強聯(lián)合，而整車企業(yè)應(yīng)發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈培育和市場推廣的龍頭作用，從而通過技術(shù)進步和規(guī)模效應(yīng)，“力爭到2025年前后純電動汽車基本具備完全市場化條件”。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟董事長董揚
在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟董事長董揚看來，電動汽車要想實現(xiàn)完全市場化，需要全生命周期，包括產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、充電、以及回收等多場景全面落地。因此，他建議：“電動汽車的發(fā)展不應(yīng)該拘泥于少數(shù)的技術(shù)路線或者幾種商業(yè)模式來滿足所有需求，而應(yīng)廣泛創(chuàng)新，滿足各種需求。”
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan HARTUNG
博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan HARTUNG也呼吁技術(shù)中立。他指出，在電動化領(lǐng)域存在著電池、48V系統(tǒng)、換電技術(shù)、快充技術(shù)、燃料電池等多種創(chuàng)新技術(shù)和解決方案，“盡管目前鋰電池是電動化領(lǐng)域的主流解決方案，但燃料電池及其他替代解決方案也應(yīng)該有一席之地。博世市場研究表明：到2030年，2/3的新注冊車輛仍將使用柴油或汽油，包括混動技術(shù)，技術(shù)中立是實現(xiàn)零排放交通出行的必然前提。”
豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司董事長兼總經(jīng)理中尾清哉
作為日本最大車企的豐田，也在多路線前行，覆蓋油混、插混、純電、燃料電池等。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司董事長兼總經(jīng)理中尾清哉表示，豐田一方面對現(xiàn)有的電機、電池、動力控制單元等核心技術(shù)進行改進，另一方面也在不斷挑戰(zhàn)新技術(shù)，例如全固態(tài)電池。
除了技術(shù)外，客戶體驗也成為企業(yè)關(guān)注的重點。蔚來汽車執(zhí)行副總、質(zhì)量委員會主席沈峰指出：“產(chǎn)品力與用戶體驗的真正落地，是新能源車有強大生命力的關(guān)鍵因素。”中國第一汽車集團有限公司副總經(jīng)理王國強也表示：“創(chuàng)新體驗與用戶導(dǎo)向是新能源汽車從政府的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向的關(guān)鍵因素。”至于通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁柏歷則認為，應(yīng)該生產(chǎn)消費者能夠支付的、成本合理的、市場能夠廣為接受的新能源汽車。
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