圖/臺積電官網(wǎng)
毫無疑問，近段時間汽車芯片成為了不少汽車廠商的最想買到的零部件，因為一個小小的芯片，導(dǎo)致車輛無法生產(chǎn)，甚至是整車下線，但就是缺少了一顆芯片，導(dǎo)致無法正常售賣。
隨著汽車芯片的稀缺，不少供應(yīng)商也趁機漲價賺塊錢，但代價也是被監(jiān)管機構(gòu)狠狠處罰。
前段時間，國家市場監(jiān)管總局依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元人民幣罰款。
經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進(jìn)價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達(dá)40倍。
此外，近日臺積電董事長劉德音在接受采訪時表示，車用半導(dǎo)體短缺造成車企大舉減產(chǎn)，很多車企“立即指責(zé)臺積電”短缺。
“但我告訴他們，你是我客戶的客戶的客戶。我怎么能‘優(yōu)先考慮其他人’而不給你晶片？”
劉德音在采訪中提到，為了解決芯片短缺問題，團隊對不同的數(shù)據(jù)多重檢核以了解哪些客戶真正需要，哪些客戶在囤貨。
“我們也在學(xué)習(xí)，因為我們以前不需要這樣做”，這也迫使他做出艱難的決定，推遲對被認(rèn)為沒那么迫切需要的重要客戶的訂單?！坝袝r客戶可能不滿意，但我們只需要為行業(yè)做最好的事情?！?/p>
依據(jù)臺積電今年7月法說會的說明，2021年上半年已成功地將車用半導(dǎo)體產(chǎn)品的重要元件之一的微控制器（MCU）產(chǎn)量較去年同期提升約30%。
相較于2020年，臺積電計劃將2021年全年車用MCU產(chǎn)量提升近60%，較2018年疫情大流行前的水準(zhǔn)提升約30%。
另外，車用芯片短缺讓臺積電今年2月遭遇了各方巨大的壓力。過去在汽車大廠因經(jīng)濟不景氣一度過度削減庫存也是一個因素，促使平均車用芯片交貨周期達(dá)15周。
劉德音在訪問提到，“在全球芯片短缺的情況下，被送到工廠的比運用于產(chǎn)品的芯片還多，這意味著供應(yīng)鏈中肯定有人在囤積芯片?！?/p>
目前，全球芯片短缺的重要原因是，東南亞尤其馬來西亞工廠因疫情反撲，造成產(chǎn)能不足，車用晶片短缺更為嚴(yán)重，因馬來西亞企業(yè)是提供全球芯片封裝服務(wù)的重要基地。
而車用芯片市場必須要馬來西亞封測廠的產(chǎn)能恢復(fù)才能緩解。目前馬來西亞封測廠的產(chǎn)能恢復(fù)已經(jīng)有80%，供應(yīng)鏈也將會逐步緩解。
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