連續(xù)28年狂飆突進(jìn)的中國(guó)汽車行業(yè)，幾乎讓人們遺忘，汽車也是周期性行業(yè)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車行業(yè)的周期更短一些，約5年左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球平均14-15年的換車周期，但隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這個(gè)時(shí)間也會(huì)逐漸拉長(zhǎng)。
比亞迪似乎早已做好了準(zhǔn)備。李黔表示，比亞迪將通過(guò)規(guī)模化的效益，來(lái)降低成本；通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，來(lái)提升產(chǎn)品質(zhì)量；通過(guò)優(yōu)化的設(shè)計(jì)，來(lái)提升產(chǎn)品體驗(yàn)；通過(guò)國(guó)際大師的加盟，提升產(chǎn)品的顏值和性能，進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位并進(jìn)一步提升品牌影響力。
“畢竟新能源汽車在汽車領(lǐng)域的占比太低了。雖然燃油車已經(jīng)啟動(dòng)了退出倒計(jì)時(shí)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這個(gè)過(guò)程至少要持續(xù)20年”上述業(yè)內(nèi)人士稱。
無(wú)論是來(lái)自宏觀環(huán)境，還是來(lái)自行業(yè)的壓力，抑或是企業(yè)自身發(fā)展，都要求比亞迪要找到新的利潤(rùn)支點(diǎn)。而無(wú)論是與豐田聯(lián)手推出純電動(dòng)汽車，還是計(jì)劃2022年前后分拆動(dòng)力電池板塊上市，都傳遞出比亞迪在動(dòng)力電池板塊的野心。
電池走出去待突破
李黔透露，比亞迪在各類電池技術(shù)領(lǐng)域都有探索和儲(chǔ)備，等待時(shí)機(jī)成熟，不排除推進(jìn)商業(yè)化的可能。
從比亞迪2018年年報(bào)看，整個(gè)二次充電電池貢獻(xiàn)的營(yíng)收僅占比不到7%。
單論動(dòng)力電池，在技術(shù)層面，比亞迪的技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但其主要用于自供。其亟需突破出一條電池外銷的道路。
“比亞迪在動(dòng)力電池的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈布局、生產(chǎn)等諸多方面都具有行業(yè)領(lǐng)先地位，在競(jìng)爭(zhēng)中也處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位”，談及技術(shù)，李黔很自信。
但對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的外供之路也并非坦途，隨著工信部取消新能源車動(dòng)力電池“白名單”，傳統(tǒng)的日韓巨頭將角逐中國(guó)市場(chǎng)，即使是在國(guó)內(nèi)，也要面對(duì)寧德時(shí)代這個(gè)業(yè)內(nèi)老大。
兩三年前，比亞迪和寧德時(shí)代分別重點(diǎn)發(fā)展磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，后因國(guó)家政策提倡高能量密度，三元鋰電池較為符合，寧德時(shí)代一躍而上。雖在三元鋰電池上也早有研發(fā)的比亞迪，卻在推廣上落了先機(jī)。如今，在動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是技術(shù)層面，似乎都略勝比亞迪一籌。
從上半年動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)量看，上半年同比增長(zhǎng)93%，寧德時(shí)代1-6月市場(chǎng)份額達(dá)到47%，比亞迪為25%。
畢竟，相比寧德時(shí)代專注于做電池，比亞迪需要牽扯巨大的精力在整車業(yè)務(wù)上，不過(guò)，比亞迪正在加速猛追。不僅提前入股上游核心礦產(chǎn)資源企業(yè)，而且已經(jīng)與多家車企開展合作。
李黔告訴新浪財(cái)經(jīng)，目前比亞迪已經(jīng)和全球多個(gè)知名整車企業(yè)在討論電池領(lǐng)域的合作，包括合資、合同生產(chǎn)、聯(lián)合開發(fā)等多種合作方式。未來(lái)，比亞迪會(huì)以更開放的姿態(tài)，不斷提升電池業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化程度，爭(zhēng)取更多國(guó)內(nèi)外的合作伙伴，促進(jìn)電池業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期成長(zhǎng)。同時(shí)比亞迪會(huì)持續(xù)加大在電池領(lǐng)域的研發(fā)投入，并根據(jù)動(dòng)力電池需求合理規(guī)劃其產(chǎn)能，以滿足內(nèi)外部客戶需求。
不僅如此，李黔透露，比亞迪在各類電池技術(shù)領(lǐng)域都有探索和儲(chǔ)備，等待時(shí)機(jī)成熟，不排除推進(jìn)商業(yè)化的可能。
要知道，7月份數(shù)據(jù)顯示，在純電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)同比下滑的同時(shí)，燃料電池車出現(xiàn)大幅上漲，雖然目前燃料電池車市場(chǎng)還很小，但畢竟，氫燃料電池車才是豐田眼中最“完美”的新能源汽車選項(xiàng)。未來(lái)新能源汽車的技術(shù)路線會(huì)怎么走，也未可知。
不過(guò)，就目前看，不少新能源汽車還處于布局動(dòng)力電池的階段。但李黔認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)領(lǐng)先廠商已經(jīng)建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有良好的客戶資源，后起廠商不易超越，未來(lái)行業(yè)集中度有可能進(jìn)一步提升，迎來(lái)寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了李黔的說(shuō)法，2017年，寧德時(shí)代和比亞迪兩家瓜分了全國(guó)44%的市場(chǎng)份額，但到2019年上半年，這一數(shù)據(jù)攀升了到了72%。而從技術(shù)上看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，寧德時(shí)代和比亞迪之間并無(wú)太大差距。未來(lái)的戲碼會(huì)如何上演，拭目以待。
“動(dòng)力電池行業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)領(lǐng)先廠商已經(jīng)建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有良好的客戶資源，后起廠商不易超越，未來(lái)行業(yè)集中度有可能進(jìn)一步提升，迎來(lái)寡頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。”
換道超車民族夢(mèng)想
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，有利于實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車換道超車的民族夢(mèng)想。
動(dòng)力電池到底還是新能源汽車的上下游行業(yè)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論當(dāng)前行業(yè)環(huán)境如何變動(dòng)，其依然會(huì)堅(jiān)守其中。
而對(duì)新能源汽車的未來(lái)，比亞迪的立意更加高遠(yuǎn)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。” 李黔引述習(xí)總書記的話，并強(qiáng)調(diào)：“這有利于實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車換道超車的民族夢(mèng)想。”
“比亞迪將一直秉承用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活向往的宗旨，在全面提升消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)公司的持續(xù)成長(zhǎng)。”
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