生產(chǎn)力促進(jìn)局宣布，于8月份已開(kāi)展首個(gè)由政府資助的本地研發(fā)電動(dòng)巴士項(xiàng)目，所需資金約3,860萬(wàn)元，由創(chuàng)新科技基金及業(yè)界各占一半，料需時(shí)22個(gè)月，2015年首季在香港及內(nèi)地進(jìn)行路面測(cè)試，預(yù)計(jì)

生產(chǎn)力促進(jìn)局宣布，于8月份已開(kāi)展首個(gè)由政府資助的本地研發(fā)電動(dòng)巴士項(xiàng)目，所需資金約3,860萬(wàn)元，由創(chuàng)新科技基金及業(yè)界各占一半，料需時(shí)22個(gè)月，2015年首季在香港及內(nèi)地進(jìn)行路面測(cè)試，預(yù)計(jì)最快在同年第三季推出市場(chǎng)，售價(jià)會(huì)低于300萬(wàn)元，有較大競(jìng)爭(zhēng)力。

生產(chǎn)力促進(jìn)局副總裁（科技發(fā)展）潘永生表示，項(xiàng)目以「香港品牌」為重點(diǎn)，以生產(chǎn)出具國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并適合全球市場(chǎng)使用的電動(dòng)巴士。環(huán)保動(dòng)力電動(dòng)汽車市場(chǎng)總監(jiān)馬南錦指出，公司研發(fā)成本低、速度快，并按照本地巴士標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，除本地專營(yíng)巴士外，非專利巴士市場(chǎng)亦有龐大需求。再者，歐洲及東南亞國(guó)家亦顯示出其進(jìn)口電動(dòng)巴士的恩切需求，相信香港有能力作為「零排放車輪基地」。

對(duì)於被指以僅次於飛機(jī)級(jí)別的T6鋁合金為車身主材料會(huì)導(dǎo)致成本高昂，馬氏指，目前國(guó)內(nèi)鋁材發(fā)展快，而且主要技術(shù)及知識(shí)權(quán)權(quán)均由香港擁有，并在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，故成本相對(duì)目前電動(dòng)巴士便宜。

他承認(rèn)，是次研發(fā)巴士的電池消耗及續(xù)航力等數(shù)據(jù)是與比亞迪（01211.HK）的K9電動(dòng)巴士作比較。被問(wèn)及是否擔(dān)心發(fā)生爆炸事故，馬氏指兩者電池基礎(chǔ)有別，他們選用硬殼，正在測(cè)試不同供應(yīng)商的電池效能。

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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