第三季度召回近229萬輛 軟件及新能源故障引重視(2)

據了解，升級ECU程序，主要可通過增大低速低負荷領域燃油噴射壓力，增加啟動時燃油量，調整多次噴射比率來改善濕壁量；而在發動機上水管（冷卻水管）上加裝適用50℃開啟的單向閥，可以縮短發動機暖機時間。理論上這兩點措施可以解決了缸內燃燒不充分和油溫上升太慢的問題。

軟件故障，并非第三季度才真正開始的故障，但從2019年來看，今年上半年因軟件程序相關故障所涉及召回車輛共計8萬輛，但第三季度卻已增至近18萬輛。其中，發動機控制單元、動力系統控制模塊以及車身控制模塊都將可能造成行駛中的車輛在沒有預警的情況下發生發動機熄火，相較于其他軟件故障，這三個控制單元、模塊危險系數更高。

此外，新能源方面，也在第三季度出現了較高的召回頻率。隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。根據國家市場監督管理總局的數據，2018年國內至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故，一時間，將眾多消費者從對“里程焦慮”逐漸轉到對“安全焦慮”。

隨著6月蔚來ES8因動力電池故障展開召回后，7月，南京金龍、北汽威旺相繼針對此前電動車起火故障展開召回。隨后9月寶馬i3針對驅動電機控制單元相關故障展開小范圍召回。前后所涉及車輛共計6353輛（含油電混動）。

未來，隨著政府相關部門、消費者、整車企業以及新能源相關供應商的越發重視，有關于新能源車的召回事件，或將在未來持續薄發。新能源市場仍在高速發展，未來道路漫長，企業與相關供應商都仍將不斷慎視自我，從而改進產品可能存在的缺陷。