上汽榮威ERX5在國網(wǎng)充電樁充電中 攝影/中國電池網(wǎng) 于清教
國慶中秋長假前夕，一直備受業(yè)界內(nèi)外關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱《辦法》）終于正式發(fā)布。分析指出，這份自明年4月1日起開始實施的文件，將為中國的新能源車市帶來巨變。
事實上，隨著燃油車在華退市的大幕被拉開，一場自下而上的新能源汽車大賽也被點燃。在中國車市整體步入微增階段，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)除了要力保傳統(tǒng)汽車的市場份額之外，還要不斷思考著該如何應(yīng)對中國日益嚴峻的燃油限值法規(guī)，以及如何在這個時下最大的新能源汽車市場中不被淘汰。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%，新能源市場旺季已經(jīng)到來。其中，新能源乘用車仍然是純電動車型為主流，占比高達79.4%。
于是，旗下車型全面電氣化成為了車企們的首選。大眾、通用、沃爾沃以及捷豹路虎，都前后表明自身向電動化轉(zhuǎn)型的決心；而像豐田、奔馳等企業(yè)，則把未來瞄準在燃料電池身上。接下來，各大車企憑借自身的技術(shù)儲備展開的各路比拼，將是未來中國新能源車市的最大看點之一。
電動化是趨勢
無論是中國還是歐洲，在推動向電動汽車轉(zhuǎn)型的趨勢上，都已變得越來越清晰。兩國政府不僅相繼表示要禁止出售汽柴油車來應(yīng)對環(huán)境污染問題，中國各大汽車生產(chǎn)商也相繼制定了大幅度增加電動汽車生產(chǎn)的政策，可以預(yù)見的是，電動汽車市場的競爭格局將進一步白熱化。
今年7月，沃爾沃汽車率先發(fā)布全面電氣化戰(zhàn)略，宣布自2019年起，沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機，沃爾沃成為首個全面采用電氣化技術(shù)的豪華汽車制造商。這一舉措標志著沃爾沃汽車將終結(jié)單一純內(nèi)燃機時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。
同時，這也成為汽車行業(yè)的分水嶺事件，此后其他汽車制造商紛紛緊隨其后，發(fā)布了類似聲明。
9月7日，在英國倫敦舉行的首屆捷豹路虎科技節(jié)上，捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士（Dr Ralf Speth）亦隨之表示：“自2020年起，捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化，以此為消費者提供更多優(yōu)質(zhì)選擇。未來，我們將為全球消費者帶來更多電動產(chǎn)品，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型。值得一提的是，捷豹路虎旗下首款純電動跑車型SUV—捷豹I-PACE也將在2018年量產(chǎn)上市。”根據(jù)車型的不同，捷豹路虎將會衍生出不同的混合動力和純電動版本車型，而相比于追求節(jié)油效果，這些新能源車型將更注重性能表現(xiàn)。
當然，沃爾沃和捷豹路虎都僅僅是這波電動化大潮中的一員。早前像大眾、通用這兩家跨國汽車巨頭，都把旗下車型全系列電動化的時間節(jié)點定在2025-2030年之間。
早前一份由德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)（University of Duisberg-Essen）汽車研究中心（Center Automotive Research）發(fā)布的報告顯示，2016年全球范圍內(nèi)共銷售87.3萬輛電動汽車和插電式混動汽車，其中50.7萬輛銷往中國市場，中國正在引領(lǐng)一場電動車革命。他們甚至預(yù)測，到2025年，中國新電動汽車的市場份額將達到30%。
為此，如何更快更好地貼合未來中國新能源市場發(fā)展需求，成為時下車企研究的主要課題。例如目前，除了雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)啟辰新成立的易捷特新能源汽車公司，東風(fēng)雷諾正在研發(fā)屬于自己品牌的電動車。在車型方面，東風(fēng)雷諾不會將此前雷諾的電動車產(chǎn)品直接引入中國，而是借助雷諾在電動車方面的技術(shù)，為中國市場推出適合本地需求的電動車產(chǎn)品。
燃料電池是未來
9月20日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，透露出地方政府在快馬加鞭進入燃料電池領(lǐng)域。此前一天，河北省首條自動化氫燃料電池發(fā)動機批量生產(chǎn)線在張家口投產(chǎn)。燃料電池從地方政府上已獲巨大支持。
在9月8日舉行的2017泰達汽車論壇上，科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前提到：國際環(huán)境高度重視氫燃料，中國也將不斷推進氫能戰(zhàn)略目標：“2017年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出，逐步擴大燃料電池汽車（FCEV）試點示范范圍，在標準法規(guī)建設(shè)上，我國氫能燃料法規(guī)和測試平臺逐步完善。”
根據(jù)國家去年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖”中的規(guī)劃，到2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達到百萬輛的級別。在政策鼓勵之下，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的熱情正慢慢被點燃。
例如在此領(lǐng)域早已深耕十多年的上汽集團，其自主研發(fā)的榮威950燃料電池轎車完成國家創(chuàng)新工程重大項目的驗收，商用車EV68燃料電池寬體輕客項目開發(fā)工作正按計劃推進，兩款車型均已進入工信部目錄公告，可進行小批量生產(chǎn)。而作為氫燃料汽車先行者的豐田，甚至開放了多項FCV專利，呼吁更多同行加入FCV領(lǐng)域。
早前在法蘭克福車展上，奔馳還宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動力車GLCF-CELL，該車以氫燃料電池和鋰電池共同作為能量來源，甚至實現(xiàn)了在一臺車上兩種新能源之間的“混動”。
然而有分析指出，雖然目前關(guān)于燃料電池的政策、基建等顯然還有待完善，但目前FCV車型擴張的最大難題，仍然是成本問題。
據(jù)國金證券發(fā)布的一份研報，目前燃料電池領(lǐng)域開始進入規(guī)模化快速降成本的階段，預(yù)計未來三年內(nèi)燃料電池系統(tǒng)成本將降低50%甚至更高，隨著核心材料的逐步國產(chǎn)化，成本將繼續(xù)降低。而在商業(yè)模式方面。在國家補貼和地方的推動下，從氫氣、加氫站、電堆系統(tǒng)、整車到輛運營基本上已經(jīng)實現(xiàn)良性循環(huán)，多數(shù)子行業(yè)可以實現(xiàn)不錯的利潤水平。未來，隨著成本下降，燃料電池不僅在壽命成本，也將在購置成本上相對燃油車具備競爭力。
電池網(wǎng)微信
