相比曾經(jīng)大火的“兄弟”們，同屬于共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的共享汽車卻始終不溫不火。盡管也有數(shù)百家企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，但無論是資本端還是企業(yè)方，都始終沒有非常亮眼的表現(xiàn)。
在這個(gè)過程中，已經(jīng)有玩家提前感受到了行業(yè)“難以爆發(fā)”，提前退出了戰(zhàn)局。近期，再有共享汽車平臺(tái)疑似倒閉的消息傳出，讓行業(yè)的前景更是蒙上一層陰影。
資本觀望共享汽車
近期，有消息傳出，共享汽車平臺(tái)“巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通，用戶押金未按約定時(shí)間退回”。隨后，記者嘗試聯(lián)系巴歌出行方面進(jìn)行求證，但截至目前仍未有官方回復(fù)。
據(jù)內(nèi)部人士透露，巴歌出行已經(jīng)欠了員工幾個(gè)月工資未發(fā)，運(yùn)營方面也出現(xiàn)了問題。上線于2016年10月的巴歌出行，在運(yùn)營模式上主打二三線城市，目前已經(jīng)在北京、唐山、廣州、天津、山東等省市進(jìn)行布局，投入車輛共計(jì)1000臺(tái)。截至目前該公司已完成兩輪融資，最近一次是在去年7月完成了2500萬元的A輪融資，由知行創(chuàng)新領(lǐng)投、聯(lián)想之星跟投。
除了巴歌出行外，近期還有消息傳出“共享汽車品牌途歌悄然撤退南京市場(chǎng)”，有媒體報(bào)道稱，目前在南京、上海、深圳等地，平臺(tái)上基本找不到車使用。對(duì)此，途歌方面的解釋是“正在對(duì)原有車輛進(jìn)行升級(jí)維護(hù)，用車難的情況只是短期過程”，并表示近期會(huì)推出新的服務(wù)。
負(fù)面消息頻頻傳出，似乎正在準(zhǔn)備書寫“寒冬”的篇章。事實(shí)上，今年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行就宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，麻瓜出行共享汽車在5月20日停止服務(wù)。稍后的6月，“中冠共享汽車”退出濟(jì)南市場(chǎng)，至今押金還沒有退回。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國共出現(xiàn)過500家共享汽車企業(yè)，總共投入超過10萬輛汽車。當(dāng)中不僅有眾多創(chuàng)業(yè)玩家，也有許多巨頭入場(chǎng)。深圳某創(chuàng)投機(jī)構(gòu)投資人表示，此前隨著共享經(jīng)濟(jì)的熱潮，加上政策利好，資本市場(chǎng)對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行了“催發(fā)”。但在實(shí)際發(fā)展過程中，有些企業(yè)并沒有準(zhǔn)確找到自身定位，而且投資后至今收益也難以見到。
也有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管國家出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)共享汽車行業(yè)予以支持，但從實(shí)踐來看，支持力度有限，“尤其體現(xiàn)在資源方面，包括停車、充電等方面，另外國家也沒有出臺(tái)明確的政策引導(dǎo)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”
企業(yè)嘗試“變重為輕”
事實(shí)上，早在共享汽車較受資本關(guān)注的2017年，倒閉潮也在同時(shí)進(jìn)行著。早在去年3月，友友用車就宣布停止運(yùn)營，當(dāng)時(shí)其CEO李宇表示“分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展不成熟，公司在發(fā)展方向和運(yùn)營方式上存在一些問題”。
相比共享單車等而言，共享汽車行業(yè)可謂更加復(fù)雜。在業(yè)內(nèi)人士看來，重資產(chǎn)模式、高運(yùn)維成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制等因素始終限制著共享汽車的規(guī)模化發(fā)展。
有創(chuàng)業(yè)者接受記者采訪時(shí)表示，共享汽車本身是一個(gè)重資金投入的產(chǎn)業(yè)，在車輛投放、停車、運(yùn)營、充電/加油、維修保養(yǎng)等方面的費(fèi)用都十分巨大。除此之外，目前國內(nèi)的充電資源和停車位資源都十分稀缺，如果要自建充電站或者充電樁，勢(shì)必會(huì)增加成本負(fù)擔(dān)，也不是一個(gè)優(yōu)先的選擇。
在這種情況下，有企業(yè)選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，從而降低人力成本和運(yùn)維成本，并且在搭建基礎(chǔ)設(shè)施上也會(huì)相對(duì)容易。但從目前實(shí)踐情況來看，這些城市是否真的存在需求，則需要打一個(gè)問號(hào)。
近期，有企業(yè)選擇使用“T2B2C”的模式，試圖打破此前行業(yè)難以找到盈利模式的困局。此前，普華永道在《科技賦能B端新趨勢(shì)》白皮書中提出“T2B2C”概念，并將其視為未來的主流商業(yè)模式。“T端”指的是科技企業(yè)，也就是T端賦能B端、服務(wù)C端。
記者了解到，目前北汽新能源輕享科技已經(jīng)在嘗試這個(gè)新模式。以技術(shù)共享為例，合作伙伴直接使用輕享科技充電、車聯(lián)網(wǎng)、SAAS技術(shù)、人車場(chǎng)樁技術(shù)與場(chǎng)景定制化技術(shù)等，能夠節(jié)省大量的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用、縮短應(yīng)用開發(fā)的周期，使項(xiàng)目盡快落地。在資源整合上，北汽新能源擁有數(shù)十萬存量和增量客戶，在眾多城市擁有維修保障網(wǎng)絡(luò)，這也將大大減輕共享汽車運(yùn)營商的成本。
通過這種模式，企業(yè)可以將共享汽車變重為輕，走一條“輕資本”道路，并通過技術(shù)、運(yùn)營、資源整合與資金實(shí)力的整合來突破現(xiàn)有困局。北汽新能源輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)曾表示，共享汽車的生態(tài)體系，遠(yuǎn)比其他共享經(jīng)濟(jì)的生態(tài)體系要復(fù)雜。保障眾多運(yùn)營商，特別是單城市中小運(yùn)營商能夠快速發(fā)展，促成市場(chǎng)的成長，是行業(yè)健康發(fā)展的路徑。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車共享是一個(gè)社會(huì)趨勢(shì)，未來還會(huì)結(jié)合人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，并且還有巨大的增值服務(wù)和價(jià)值的想象空間。未來一到兩年，運(yùn)營效率特別高的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)突圍，并且跟造車企業(yè)可能會(huì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成更強(qiáng)的實(shí)力。
“至于創(chuàng)業(yè)公司的出路，還是得去找產(chǎn)業(yè)資源合作，沒有汽車廠商合作方，很難在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中生存。在同樣條件下，資本肯定優(yōu)先選擇有產(chǎn)業(yè)資源或巨頭參與的項(xiàng)目。沒有與巨頭抱團(tuán)，融資會(huì)變得很困難。”業(yè)內(nèi)人士解釋說，“無論從投資還是創(chuàng)業(yè)角度，首先這個(gè)領(lǐng)域受政策方面影響會(huì)比較大，現(xiàn)在政策方面還沒有特別多聲音，但以后會(huì)逐漸有各種管理辦法和規(guī)定來規(guī)范行業(yè)發(fā)展。”
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